中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列运行实践.docVIP

中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新 欧”班列的运行实践 - 国际贸易 中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践 赵青松 新疆财经大学 “渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。“渝”指重庆，“新”指 新疆阿拉山口， “欧”指欧洲。 “渝新欧”班列于 2011 年 3 月正式开通，此后， 郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家 的国际铁路运输。 “渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大 动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲 之间的陆上直通， 为中欧双边贸易提供了便利通道， 因此， “渝新欧”铁路线被 称为“第三条亚欧大陆桥”。 一、“渝新欧”班列运行现状与特点 （一）“渝新欧”班列运行现状 “渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木 齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊 斯堡，全程约 1.12 万公里。作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实 行一次关检可通全线，全程运行约 16 天，比东部海运节省 20 多天，行程缩短 一半；和空运相比，陆运载货量大， 运行成本只为空运的 1/5 左右，是高附加值 货物运输的首选。 自 2011 年 3 月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行 3 年多，目前已 实现常态化运行，保持每周开行 2 到 3 班，将重庆及周边地区的电子、机械、 日用消费品等产品送往欧洲。 至 2014 年 7 月，“渝新欧”铁路已累计开行 134 列，货物运输总量约 1.2 万标箱，实现进出口贸易额超过 40 亿美元。目前，“渝 新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成 为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。 目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。全 球最大的集装箱运输公司马士基、 全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普 洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆； 欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集 团也在重庆投资生产年产值约 30 亿元的高端电路板。 另外，“渝新欧”班列也 日益受到惠普公司、 宝马和奔驰等知名跨国公司的欢迎， 这些公司认为， 通过该 线路在中国和欧洲之间运输高价值的商品比传统海运更高效。 惠普欧盟物流负责 人克莱吉维特曾经表示，将惠普的产品从中国运到杜伊斯堡的运输时间平均为 22 天，是海运时间的一半， 而费用只比海运高出 20% 至 25% ，惠普公司目前计 划更多地使用这条陆上运输线路。 （二）“渝新欧”班列的特点 第一，“渝新欧”国际铁路联运是由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调 建立，并合资组建了“四国五方”的渝新欧（重庆）物流有限公司，该公司由俄 罗斯铁路物流公司、 哈萨克运输服务股份公司、 中铁国际多式联运有限公司、 全 球国际货运代理（中国）有限公司和重庆交通运输控股有限公司 5 家股东共同出 资设立。 “渝新欧”将德国、 俄罗斯、哈萨克斯坦和中国的铁路龙头企业与重庆 市政府联合起来， 专营中欧之间的铁路运输服务， 实现了利益共享， 创造了亚欧 铁路运输国际合作的新模式。 “渝新欧”班列的运输时间比海运线路缩短了约一 半，成为极具竞争力的欧亚运输通道。 第二，“渝新欧”班列建立了量价联动机制，境外段运价已经比开通之初降 低了约 20% 。根据重庆、中铁、俄铁三方确立的货量与价格联动机制，目前中 国至俄罗斯段箱公里运价已由 1.1 美元降至 0.7 美元水平，随着货量的不断上升， 运价还有进一步下调的空间。 第三，“渝新欧”国际铁路联运具有通关便捷和统一运单的优势。“渝新 欧”班列在重庆报关查验后， 沿途各国海关不再重复关检， 实行一次报关、 一次 查验、全线放行。班列一次性地用中、 俄、英（德）文填写运单， 中途不再换单。 第四，“渝新欧”实现了“ 1+N ”的运行分拨模式。“ 1 ”是以重庆到德国杜伊斯堡为主线，“ N”根据客户需要选择沿线国家作为集结点或分拨点。已经开通的集结和分拨点包括：哈萨克斯坦（阿拉木图、库斯塔奈） 、俄罗斯（莫斯 科、切尔克斯克）、白俄罗斯（布列斯特） 、波兰（马拉舍维奇）、德国（杜伊斯 堡、法兰克福、科隆）、比利时（安德卫普），还将计划开通荷兰（鹿特丹） 、捷 克（帕尔杜比采）、波兰（库特娜）等作为集结点和分拨点。 第五，“渝新欧”班列采用了全程卫星定位系统，自主研发了电子锁，实现 了电子产品全程安全监控， 既保障了货物运输安全， 又解决了亚欧大陆桥班列信 息反馈不及时的难题。另外，“渝新欧”班列还将保温技术应用于国际长途运输， 采用集装箱相变材料保温运输，为冬季运输打下了坚实基