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职工技能培训教材 往复式活塞压缩机教案 编写 胡方柱 设备动力部 2014 年 5 月 8 日 1 往复式压缩机的基础知识 一、活塞式压缩机简介 、按气缸的布置可将其分为： （1）立式压缩机，气缸均为竖立布置；（ 2）卧式压缩机，气缸均为横卧布置； （3）角式压缩机，气缸布置为 V 型、W型、 L 型、星型等不同角度；（ 4）对称平衡式压 缩机，气缸横卧布置在曲轴两侧，相对两列气缸的曲拐错角为 180℃，而且惯性力基本平衡。 、若按排气压力可分为： （1）低压压缩机，排气压力为 0.3~1MPa（表压）；（ 2）中压压缩机，排气压力 1~10 MPa（表压）；（ 3）高压压缩机，排气压力为 10~100MPa（表压）；（ 4）超高压压缩机，排气压力＞ 100 MPa（表压）。 3 、若按排气量可分为： （1）微型压缩机，排气量＜ 0.017m3/s ；（2）小型压缩机，排气量为 0.017~0.17 m3/s ；（3）中型压缩机，排气量为 0.17~1.00 m3/s ；（4）大型压缩机，排气量＞ 1.00 m 3/s 。 、若按气缸达到终压所需级数可分为： （1）单级压缩机，气体经一次压缩达到终压；（ 2）双级压缩机，气体经两级压缩达到终压；（ 3）多级压缩机，气体经三级以上压缩达到终压。 、若按活塞在气缸中的作用可分为： （1）单作用压缩机，气缸内仅一端进行压缩循环；（ 2）双作用压缩机，气缸内两端都进行同一级次的压缩循环；（ 3）级差式压缩机，气缸内一端或两端进行两个或两 个以上不同级次的压缩循环。 、若按列数的不同可分为： （1）单列压缩机，气缸配置在机身一侧的一条中心线上；（ 2）双列压缩机，气 缸配置在机身一侧或两侧的两条中心线上；（ 3）多列压缩机，气缸配置在机身一侧或两 侧两条以上的中心线上。 2 活塞式压缩机的种类虽然繁多，结构复杂，但其基本构造大致相同。对于无十字 头的活塞式压缩机，主要零部件有机身、曲轴、连杆、活塞、气缸、进排气阀等；对于 有十字头的 活塞式压缩机 ，除有上述零件外，还有十字头及滑道、活塞杆及填料函等。 活塞式压缩机由曲柄连杆机构将驱动机的回转运动变成为活塞的往复运动，气缸和活塞 共同组成压缩容积；活塞在气缸内做往复运动，使气体在气缸内完成进气、压缩、排气 等过程，由进排气阀控制气体进入与排出气缸；在曲轴侧的气缸端部装置填料密封，以 阻止气体外漏。活塞上的活塞环，阻止活塞两侧气缸容积内的气体互相窜漏。 二、活塞式压缩机主要零部件 、气缸 气缸承受着气体的压力，故应具有足够的强度。工作压力小于 5MPa（表压）的气缸，通常采用 HT200或优质铸铁制造；压力低于 20MPa（表压）时，可用铸钢制造；对于更高压力的气缸，可用碳钢或合金钢锻制。但是，由于气缸结构的复杂程度和缸径大小 不同，往往同等工作压力的气缸材质也不一定相同，因为在保证足够强度的同时，还要考虑制造的难易及造价问题。所以，检修气缸时，应根据“产品说明书”或取样分析来加以认定，不能随意改变气缸的材质。活塞在气缸内做往复运动，使缸内壁受摩擦，要 求缸壁应具有良好的耐磨性和良好的润滑条件。高压级的铸钢或 锻钢气缸，其耐摩擦性能不好，易产生将活塞咬死现象，故多数钢质气缸都镶有耐摩擦性能较好的铸铁缸套。 缸套尽量采用高质量的珠光体铸铁， 一般低压下采用 HT200，中、高压下采用 HT250、HT300 HT350等。 气缸上的螺栓均受交变载荷作用， 故螺栓应耐疲劳， 常用 40 号优质钢或 40Cr 钢。 、活塞组件 活塞组件包括活塞体、活塞环和活塞杆。活塞体是受压件，应有足够的强度和刚 度。活塞的往复运动将产生惯性力，故质量以小为好，而对称平衡压缩机则要求惯性力 对称平衡，为此，活塞体可根据实际需要选用铸铁、铝及铝合金、铸钢、锻钢或用钢板 焊制。 3 活塞环随活塞在缸中往复摩擦，要求活塞环应耐磨。通常要求 活塞环的的硬度比 缸面的硬度高 10%~15%；与铸铁缸面或缸套相配合的活塞环采用铸铁 HT200或 HT250；与 钢质缸套或碳化钨缸套配用的的是合金铸铁。对于高转速、高压力的压缩机，可采用铸 铁环上镶填充四氟乙烯或镶青铜及紫铜，有的在活塞环的表面镀铬，以减少活塞环的磨损和拉缸。无油润滑压缩机的活塞环采用填充四氟乙烯、石墨、尼龙及其它自润滑材料。 各种压缩机（除立式压缩机以外）的活塞大都支承在气缸工作面上，为减少缸面磨损，对大直径的活塞都专门用耐磨材料制成承压面。承压面的材料，有注油润滑活塞，常采用填充氟塑料、尼龙以及其它自润滑材料制成各种形式的支承环。 活塞杆受活塞的压力和拉力交变作用， 要求活塞杆要有韧性。 在密封压力作用下， 杆表面与填料还不断地往复摩擦，为防拉毛，要求杆的摩擦表面要硬，一般应在 HRC50 以上。常用