轨道工程施工 上砟整道 有砟轨道铺设 -铺砟整道.pptVIP

设计速度为120km/h以下的线路，人工铺碴整道至低于轨面设计高程50mm左右时，应用大型养路机械进行整道作业。 由动力稳定车、起拨道捣固车和配碴整形车构成的MDZ机组，能够高效率、高质量地进行道碴回填、起道、拨道、抄平、捣固、整形及稳定等综合整道作业。 目前，一个机组可由2台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车和一定数量的大型养路机械附属车辆组成，能够以1km/h的速度完成线路整道任务。 (二)施工注意事项 1．轨道应逐步矫正。随着每次铺碴，都要做好相应的整道作业。 2．不同种类轨枕的交接处应以道碴调整。 3，在卸碴过程中，应尽量做到两边同时卸，以免造成偏重而影响行车安全。装、卸碴人员必须在列车停稳后才允许上、下车。 4．行车人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时。 5．碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员应站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门应从前进方向的前部开始依次向后开，以免发生事故。 6．机械上道前必须设置防护，在未显示防护信号前不准上道作业。瞭望条件较差的地段应在车站设联络员。 7．运碴列车必须在规定时间内返回车站，以免影响其他列车的正常运行。 8．新线铺轨完毕第一趟列车通过后按规定扭矩复拧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次，初冬和入夏时应进行复拧，各接头螺栓的拧紧度应相等。 * THANK YOU * 铺碴整道 线路的轨排铺设完成后，即可通行工程列车。这既包括铺轨列车，也包括铺碴列车，同一线路上通行两种列车，在施工过程中相互间的干扰特别大，影响工作效率。但是，如果不先铺轨，大量的道碴无法利用铺碴列车运到施工地点；如果铺轨后不迅速进行铺碴整道，也就无法提高线路质量，提高行车速度，保证行车安全。 铺碴整道就是将道碴垫入轨枕下铺成设计要求的道床断面，并使轨道各部分符合规范的要求。 一、施工准备工作 (一)与线上工程有关的施工准备工作 1．测设起拨道控制桩 起拨道控制桩，是控制轨道中线和水平标高的依据，为使整道工作便于进行，通常把起道和拨道标记设置在同一桩位上。 起拨道桩的设置：直线地段每50m设置一个，圆曲线每20m设置一个，缓和曲线上每10m设置一个；此外，圆曲线和缓和曲线的起迄点，线路纵断面的变坡点等，也应设置控制标桩。 起拨道桩的位置：直线地段应钉在线路前进方向左侧的道床坡脚处；曲线地段设在曲线内侧的道床坡脚处。桩距轨道中心一般控制在2.3m左右。桩的顶面应与设计轨顶等高，并标出道床顶面高度以便控制起道作业。 2．汇总技术资料 根据设计文件及测量所得数据，把各控制桩的里程与名称、线路、纵坡、曲线要素、起道高度、超高量、制动地段、曲线正矢及其它轨道标准等计算汇总成表，并按规定将整道的有关数据用铅油标在钢轨轨腰上，以便整道时使用。 3．整平路基面 铺碴整道前应进行一次路基面检查，如有损坏或路基顶面有轨枕压成的陷槽时，应用与路基同类土壤修补夯实，使路基面保持规定的横向坡度，以利排水，严禁用道碴填塞陷槽，以免积水，形成病害。 (二)道碴的采备、装卸和运输 道碴生产是铺碴整道的一个重要环节，它涉及到确定道碴来源、碴场分布、以及片石的开采、道碴加工、装车、运输等问题，必须统筹考虑，合理安排. 1．用碴量计算 铺碴整道所需的道碴数量，可根据道床横断面计算，再加运输、卸碴、上碴时的损失和捣固后道床挤紧及沉落等原因，其增加率一般为：碎石道碴11.5%，卵石道碴11%，砂子道碴14%。 2．碴场选择原则 新建铁路道碴来源有三种：一是利用邻近营业线既有碴场；二是沿线零星采集；三是建立永久碴场或临时碴场。前两种碴源，在条件允许、经济上适宜时，必须优先选用，但常常不是新线道碴的主要来源。新建铁路所需道碴主要依靠自建永久碴场或临时碴场，其选择原则主要有： (1)碴场的选择应考虑开采费用、施工难易程度以及运输的远近等。 (2)建场前必须采集样品，试验其质量是否合乎道碴技术条件的要求； (3)建场前必须进行钻探或挖探，计算其储量是否满足产量的要求； (4)应考虑防洪、排水、冬季施工以及有适当弃土场地等因素。 3．道碴的采备 道碴采备可用人工或机械钻眼，爆破法开采片石，并 用机械化或半自动机械化方法加工，其工作流程下图。 4．道碴装车与运输 道碴装车根据设备情况，可因地制宜地选用高站台、棚架溜槽、活门漏斗和机械装车等方法。 运碴宜采用风动卸碴车。 图7－23 K13型风动卸碴车 1－风手制动装置；2－扶梯；3－