飞机总体大作业——四代机设计方案3.docxVIP

lvh= 3.6m 35° 翼型 NACA64A006 根梢比 =3.3 机翼面积 5.4625 m2 展弦比 1.00 翼根 3.6m 平■均相对厚度 0.06 翼尖 1.08m 1/4弦线后掠 角 23.3 度 展长 2.34m 后缘后掠角 -20.6 度 前缘后掠角 35度 夕卜倾角 35度 草图如下: i欢在下载 ?尾翼的功用，组成和设计要求： 尾翼的功用： 保证飞机的稳定性和操纵性。 尾翼的组成： 平尾（前翼）：水平安定面，方向舵。 垂尾：垂直安定面，升降舵。 尾翼的设计要求：按设计要求。 平■尾参数的选择： 平尾设计，主要根据平尾尾容量（平尾静面矩系数）确定其主要几何参数 平尾尾容量为 尾容量的统计值: 尾容量的统计值 飞机类型 CHT CvT Lht /Cw Lvt /Cw 涡桨干线客机 0.80 ?1.10 0.05 ?0.08 2.0 ?3.0 涡喷/涡扇干线客机 0.65 ?0.80 0.08 ?0.12 2.5 ?3.5 后掠翼重型非机动飞机 0.50 ?0.60 0.06 ?0.10 2.5 ?3.5 直机翼重型非机动飞机 0.45 ?0.55 0.05 ?0.09 2.0 ?3.0 高速机动飞机 0.40 ?0.50 0.05 ?0.08 1.5 ?2.0 4.4起落架设计 4.4.1起落架形式的选择: .本机为高速飞机，故用可收放式起落架。 .现代高速飞机一般都米用前三点式起落架，所以我们也米用前三点式。 .本机采用的上单翼，起落架不易安装在机翼上，故起落架安装在机身上; 本机采用的是宽体机身，能保证起落架有足够的收缩空间。 ( (N ^1) 4.4.2起落架主要参数的确定 ?停机角中 起飞 安装 通常取： 0 4 ,其最佳值应使飞机滑跑时迎面阻力最小, 以缩短起飞滑跑距离。 本机的停机角W =1°。 ?着地角4 着陆 安装 本机的着地角取 15 ?防后倒立角Y 原则：丫角不能过小，防止发生尾部倒立事故；也不能过大，过大会使前轮 伸出量减小，造成前轮载荷过大，起飞时抬前轮困难，致使起飞滑跑距离延长。 1 ~ 2 （前苏联） 15 （美国） 我们采用前苏联的标准， 15 1.5 16.5 ?前、主轮距b 原则：前轮所承受的载荷为起飞重量 6吩12% b （0.3~0.4）L机身；要 与防后倒立角丫相协调。 由机身估算知机身长度为18.9米，故b应取值5.67?7.56m之间，考虑到 要与防后倒立角相协调，本机取 b=6.5m。 选择前轮伸出量a的条件是保证停机时前轮上承受的载荷为飞机重量的 6吮12%机身初次估算让前轮承受载荷为飞机重量的 10% 前轮伸出量a=0.9b=5.85m 主轮伸出量e=0.1b=6.50m ?起落架高度h 原则：根据防后倒立角和着地角确定；考虑在机体上的安装和收藏位置的 需要；地面与飞机之间距离不小丁 200?250mm. 初步估算取起落架高度h=2.00m ?起落架宽度B 原则：按飞机起飞、着陆以及在地面滑行时的稳定性，越宽越好；主要决定 丁飞机重心距地面的高度h,最小的主轮距应该满足不致使飞机向侧向翻倒的要 求。 2伽— H是侧向的摩擦系数，取 0.85 将h,b,a的值代入上式计算得起落架的最小宽度为 3.9m,为增加滑行时的 稳定性，我们将起落架的宽度初步定为 B 4.1m。 ?轮胎数目和尺寸的确定： 主起落架 前起落架 Type Wto (lb) IJtXbt in. X in. P /W to n 轮胎数 1每支柱） DtXbt in. X nt m 116,000 41］乂1」 (L9J 2 24/ 7.7 侦6 I 睛. 220,000 ■WX14 0.94 4 29X7.7 0.06 2 331〕伽 1) 46X16 Mi 4 4。X M7 2 客机 572,OM SIX 20J M3 4 （3支柱） 40X16 U07 2 775,000 49 X17 (194 JU支柱） X16 侦6 2 14,000 1SJ X 7 0.87 1 l$X6 0J3 1 战斗机 25,000 24X? 0,91 \ 18X(5 (L09 1 35,000 21X$ 0.90 2 21.5X10 (HO 1 60,000 35X9 (LHS i HX7.S IL 12 2 本机起飞重量31吨，约合600001b。根据经验值： 前轮轮胎规格为22in.*22in. 轮胎数2。 主轮轮胎规格为35in.*9in. 轮胎数（每支柱）1。 4.5推进系统的选择与设计 4.5.1发动机设计 由丁所需推力为21918kg*9.8=241.796KN,接下来参考已有的发动机参数： 苏-33发动机：（俄罗斯留里卡“土星”科研生产联合体研制的两台 AL-31F3带 加力燃烧室的涡扇发