CRTS型双块式无砟轨道施工工法[全面].docVIP

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 中铁八局集团有限公司 1.前言 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的 主要结构形式,具有铺设精度 高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的 重要内容之一. 中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了 双块式无砟轨道施工技术的 自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了 铁道部无砟轨道技术研究的 相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了 四川省科技厅组织的 成果鉴定,技术达到国际先进水平. 本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了 了 双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的 专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里. 与本工法相关的 三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度 国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究” 获得2009年度 中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究” 获得2009年度 中国铁路工程总公司科学技术一等奖. 2.工法特点 2.1轨道测量精度 高 建立轨道控制网(CPⅢ控制网)并以此为基准进行施工控制测量和轨道安装测量;配套使用全站仪、轨道几何状态测量仪、球型棱镜等专用测量仪器作业;测量双块式无砟轨道结构空间位置并自动输出调整参数.和传统轨道测量方法相比,轨道测量精度 明显提高、无砟轨道静态和动态精度 满足高速铁路规定. 2.2轨道粗调和精调工艺可靠、效率高 采用轨排粗调机组或链条式千斤顶可完成不同施工条件下的 双块式轨排粗调作业、粗调定位精度 为±3米米.采用轨排支撑架和横向调节锚具(路基或隧道地段)或拉杆(桥梁地段)完成双块式轨排精调作业、并使轨排可靠固定.粗调和精调工艺效率高、可达到200米/d(单线)的 综合施工效率. 2.3施工安全、质量可靠、没有污染 对测量放样、轨排精调、混凝土浇筑等关键工序进行工序检验、实施质量过程控制;采用轨排支撑调整及固定、混凝土裂纹控制等关键工艺技术措施,实现无砟轨道铺设质量的 可靠控制.同时关键工序采用专用设备以提供施工安全保障. 2.4关键工序施工机械化程度 高 配套采用国内首次研制的 双块式无砟轨道施工关键设备：散枕器、粗调机组和轨道几何状态测量仪.能完成双块式无砟轨道精确布枕、粗调、精测及精调等关键工序作业、施工机械化程度 高、且满足无砟轨道施工精度 要求;实现双块式无砟轨道铺设的 机械化施工. 3.适用范围 本工法适用于新建高速铁路、客运专线、城市轨道交通双块式无砟轨道的 施工. 4.工艺原理 本工法按照“轨排支撑架法”完成双块式无砟轨道施工.即以轨道控制网为测量基准,首先采用龙门吊和散枕器组合作业进行精确布枕和双块式轨排组装;再采用轨排粗调机组或链条式千斤顶对双块式轨排进行三维粗调定位、使轨排空间位置符合规定后,采用轨排支撑架(即螺杆支撑架)支撑固定双块式轨排;再使用全站仪、轨道几何状态测量仪等专用测量仪器测定双块式无砟轨道空间位置并自动输出调整参数,根据调整参数、使用轨排支撑架等调整装置将轨排空间位置精确调整到位;最后现场浇筑道床板混凝土、养护完成形成双块式无砟轨道. 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程图 施工工艺流程图见图5.1. 下部基础评估 下部基础评估 轨道控制网测设 混凝土支承层施工 轨排粗调就位 轨排组装 绑扎道床底层钢筋 道床板混凝土浇筑 轨排精调、固定 绝缘性能检测 绑扎钢筋骨架及安装模板 混凝土生产、运输 道床板混凝土养生 拆除螺杆支撑及模板，填充支撑螺杆预留孔 底座混凝土施工 图5.1 双块式无砟轨道施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1施工准备 双块式无砟轨道施工前,对路基、桥梁、隧道等线下工程结构物进行质量验收;同时进行线下工程沉降评估,确认满足无砟轨道铺设条件后,展开施工. 5.2.2施工测量 1.施工控制测量 无砟轨道施工前,建立轨道控制网(CPⅢ网).首先安装CPⅢ控制网标志,然后对进行CPⅢ控制网平面和高程的 测量.CPⅢ控制网平面高程控制网采用严密平差,数据处理采用软件应通过鉴定. 2. 支承层和