海港特001驳船人员工伤事故调查报告-上海海事局.docxVIP

“海港特 001 ”驳船人员工伤事故调查报告 一、事故简况及调查情况 （一）事故简况 2015年3月12日约 1800时，上港集团物流有限公司工程 物流分公司所属驳船“海港特 001”轮在黄浦江国际客运码 头5号泊位修理绞缆机配电板过程中发生人员工伤事故。事 故导致其外聘修理人员一人死亡，构成其他水上交通一般等 级事故。 （二）事故调查情况 事故发生后， 黄浦海事局立即成立了上海 “3.12 ” “海 港特 001”轮工伤事故调查组。事故调查组通过调查询问当 事船舶船员、勘查事故现场等途径，共获得： 1）事故报告2 份； 2）船舶和船员资料 1套； 3）事故现场照片若干张； 4） 询问笔录 2份。 二、事故船舶、船员、公司概况 （一）船舶概况 “海港特 001”轮基础数据 船名：“海港特  001”  船籍港：上海 船体材料：钢质  船舶种类：无动力驳船 航区：沿海  总长： 118.0 米 型宽： 28.0 米  型深： 7.80 米 总吨： 6789  净吨： 2036 １ 建造完工日期： 2006年6月23日 船舶建造厂：大连中远船务工程集团有限公司船检机构：中国船级社 船舶所有人：上港集团物流有限公司工程物流分公司船舶经营人：上港集团物流有限公司工程物流分公司 1: “海港特 001”轮驳船照片（二）船员情况 “海港特 001”轮船员配备情况 该船为无动力驳船，没有最低安全配员要求。事故发生 时船上有船员 3人，均为水手。 负责人肖某某 男 出生年月： 1968年5月5日 持上海海 事局 2014年12月15日签发的 500总吨及以上船舶值班水手证 书，证书编号： AGA145201416708, 有效期： 2033年5月5日。 2、修理人员 ２ 据调查，事故发生时，船上还有上海昌环船务公司修理 人员：邓某某（维修主管，江西人 ,35 岁）、王某某（维修 工，广西人， 34岁）和叶某某（维修工，浙江人， 20岁, ） 三人。事故发生后，修理人员邓某某不幸死亡。 （三）船公司情况 “海港特 001”轮船舶公司情况 上港集团物流有限公司工程物流分公司是上海国际港 务（集团）有限公司下属全资港口物流企业。经营范围：国 际货运代理、船舶代理、仓储堆存、大件吊装起运、国内沿 海和长江中下游普通货物运输、危险品货物运输、码头装卸 等。 （四）船舶检验情况。 “海港特 001”轮船舶检验情况 于2014年7月29日在上海港进行了中间检验，检验由中 国船级社实施，检验情况正常，有效期至 2016年5月22日。 （五）船舶安全检查情况 于2015年1月13日在上海港进行了安全检查，检查由吴 淞海事局实施，发现一般缺陷 4项。 （六）船舶动态 事故发生时，“海港特 001”轮靠泊在黄浦江国际客运码 头5号泊位，准备参加当晚举行的“一汽丰田全新 CROWN皇冠 发布会”活动，“海港特 001”驳船作为水上舞台。 ３ 三、事故现场情况 （一）天气情况 风向风力： 偏南风， 3-4 级 潮汐： 新开河（初涨 1439） 流向流速：南（顺流），流速约 0.3 节 能见度：良好 （二）事故船舶船首绞缆机舱室布置情况 “海港特 001”轮 “海港特 001”驳船总长 118米，无动力，涉事绞缆机舱 室位于该驳船船尾右侧，在甲板上一椭圆形道门 ( 长： 0.7M， 宽： 0.44 米) 进出，再无其他开口，道门下有一部垂直钢爬 梯（ 5级踏步）进入舱内。“海港特 001”驳船靠泊时右舷靠 泊码头，道门出口与码头临近。 国客码头５号泊位  人孔道门 海港特００１驳船 长２．９米 绞缆机 布 展 区 宽２．４米 高１．８米 主甲板 ４ 图2/3 ： 驳船靠泊及船尾右舷绞缆机布置情况 绞缆机舱室内情况 涉事绞缆机舱室位于船尾右侧绞缆机的正下方，基本为 长方体。舱室尺寸长： 2.9 米，宽： 2.4 米，高： 1.8 米，面积约为 6.96 平方米，体积约 12.5 立方米。舱室内只设有绞缆机配电开关箱，没有发现舱室内有油路或气路穿过。该舱室相邻舱室为压水舱，没有油路或气路经过。 图4：道门打开后舱室内情况 ５ 5: 舱室内绞缆机配电开关箱照片四、事故救助情况 事发后“海港特 001”船员当即呼叫了 120救护车，救护 车抵现场后抢救伤员（邓某某），把伤者送至瑞金医院，到医院后抢救无效，于 20时59分死亡。 五、事故损害情况 事故造成上海昌环船务公司一名修理人员（邓某某）死 亡。 六、事故经过 2月上旬,“海港特 001” 驳船在外地作业时发现右舷船尾 尾部的绞缆机有故障，向公司报告后，答复回沪后修理。 3月4日, “海港特 001”驳船靠泊国客码头 5号泊位作为 “一汽丰田全新 CROWN皇冠发布会”活动的水上舞台，进行 布景作业。 3