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企业人才培养经验材料 **客车厂是我国地上铁路客车生产的主导厂，是地铁客车生 产的唯一工厂。社会主义市场经济的发展，为长客厂提供了 竞争的舞台和发展机遇。近年来工厂不断发展壮大的实践说 明：人才培养是企业腾飞的支点。 **客车厂职工培训的指导思想是：以满足企业需要为目 的，以产品开发为主线，把培训工作渗透到生产的全过程。 工厂培训中心坚持在生产准备、生产过程、售后服务全过程 实施培训工作。 培训工作在产品开发中的作用体现在四个方面：一是对 设计骨干的超前培训是新型车辆研制成功的前提；二是对技 术、管理人员的先期培训是保证新型车辆项目各项准备就绪 的基础；三是对技术工人不惜重金的培训是保证车辆生产质 it的关键。四是对用户实施培训是新型车辆功能得以发挥的 保证。 一、对设计骨干的超前长期培训是新型车辆研制成功的 前提 以地铁车辆为例： 早在20世纪60年代中期，我厂开创了中国的地铁制造 工业，十几年的时间里先后为北京、天津、朝鲜平壤生产了 500多辆地铁车，产品安全可靠，北京地铁单车年载客 150 万人次，比载入吉尼斯记录的墨西哥地铁载客虽多了一倍。 长客厂被称为“中国地铁的摇篮” 1987年，已经有二十几年生产地铁客车经历的工厂突然 没有了地铁定单。早年研制的地铁车辆已经不能满足 80年 代末许多上地铁的城市对车辆档次和质虽的要求，加之一些 城市期望利用外国贷款建设地铁，因此国外地铁涌入国内， 挤掉了长客厂的地铁车辆市场。 工厂领导认为关键在于虚心学习，缩小与国外在技术上 的差距，提高国产地铁车辆的档次和质虽，这是长客发展地 铁的唯一出路。在没有定单的情况下，长客厂成立了地铁研 究所，用最精锐的队伍开展地铁研究，组织地铁设计骨干学 习国外地铁先进技术。 1987年以来近十年的时间里， **客车厂坚持“科技火 企”，努力学习国外先进技术， 培养人才。工厂坚持走出去， 请进来的做法，不惜重金投入。几年来，工厂每年都送出100 多人出国，学习德国、英国、日本等先进国家的地铁技术。 多次请日本、英国专家到厂讲学，每天支出专家费用几白万 美元。在技术改造的方面，注重引进软件，工厂从南韩引进 了地铁转向架技术，从日本引进了三辆样车。通过学习消化 国外技术，掌握了 VVVF变频调速技术，无摇枕转向架技术 等世界地铁先进技术。研制了三辆先进地铁车投入北京运 营。至此长客厂的地铁制造技术上了一个新的台阶。 1996年8月长客厂以其新的技术实力参与国际招标获得 了亿元人民币，217辆出口伊朗地铁的合同，1997年在北 京复线采用国际最新变频技术的 174辆地铁的国际招标中， 长客厂乂力克众多国外著名竞争对手，再次中标。 **客车厂 走出地铁客车生产困境的决定因素是工厂坚持对科技人员 有目标的培养。 工厂坚持培养高层次科技人员不仅推动了地铁开发。同 时在地上车开发方面，工厂在全路首家推出了 25型换代产 品，首家推出CW-2型转向架的快速客车， 首家推出昆明200 公里地上电动客车。这些新产品的问世为工厂在激烈的竞争 中保持了领先地位，争取了广阔的市场。 二、对技术、管理人员的先期培训是保证新型车辆各 项准备就绪的基础 产品上档次，占领国内市场，开发国外市场是几代长客 人的宏愿。要实现这一目标必须提高制造技术，必须提高员 工素质。从出口伊朗地铁项目上可以看出对人才的要求。伊 朗地铁采用大虽新技术，科技含虽高，要求必须有一批掌握 世界地铁最新技术的设计师；学习国外先进技术和对外经贸 洽谈要求必须有一批外语人才；新型地铁设计高度复杂，要 求技术人员必须掌握计算机等现代设计手段；对外经济往来 要求必须有一批懂国际经贸知识的营销、财务等方面的管理 人员。为此，我们提出了人才工程，要培养外语、微机和地 铁专业技术三方面突出的技术人员，培养能够对外交流，精 通本专业知识，懂国际经贸知识的管理人员。集中力虽开展 了新技术、外语和微机培训。 在新技术培训方面，我们采取选送学员出国或到大 专院校学习，请国外、国内家来厂讲学，厂内培训、技术交 流、以老带新“知识接力赛”等多种形式。每年委培费用 40 多万元，厂内新技术培训 400多人次，以老带新“知识接力 结对子”十几对。这些培训针对性强，效果明显。南韩转向 架技术的消化效益可观，工厂每生产一台车转向架比进口要 节省几十万元；经培训学习工业造型设计的同志在新型车设 计中发挥了较好作用；带课题开展“知识接力结对子”活动， 攻克了无摇枕转向架设计等技术难关。 在外语培训方面。学校建有多媒体语音室、外语角。 我们每年都开办一期外语提高班，培养对象是大学本科外语 基础好的青年技术骨干，每期 20人左右，半脱产或脱产 3 个月，强化口语训练。至今我们已办了 8期，为工厂培养了 一批外语人才。目前工厂外语翻译人员基本上都是工厂