《交通组织方案》.docxVIP

1、 项目区位工程概况 2、 施工范围及工期要求 3、 施工区域现状分析 4、 现状交通分析与评价 5、 交通组织原则及思路 6、 施工围挡情况 7、 社会车辆组织交通方案 8、 具体实施方案 9、 交通组织保障措施 第^一章交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终 点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建 道路工程，全长450米。商城路一条垂直丁旭光路的新建道路，全长 465米，终 点与龙池路相接。通过周边1.1项目区位及工程概况 二、 施工范围及工期要求 本工程施工范围为：西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧 为龙池路，旭光路北侧有一条将整治的河道与新建不久的泵站相连，河道呈 L 型，一直延伸至商城路南侧 本次工程采用道路及河道均采用明挖的施工方法，工期为 300个日历天， 三、现状分析 施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行， 从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、 河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进， 大部分沿线企业及居民已拆迁。 四、 现状交通分析与评价 雄州西路是目前施工地区南北向唯一的贯通性道路，承担着大量的通过性 及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路的可达性。 五、 交通组织原则及思路 确保工程的正常施工，尽可能为施工提供良好的外部环境；尽可能减小由 于施工对项目周边道路及整个路网体系造成的不利影响； 公共交通优先，公交线 路尽量不做太大的调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车的正常出行， 尽量不绕行；保证施工影响区域内居民和单位的正常出行。 六、 施工围档情况 本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、 村民房屋处进行全封闭围挡。 提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。 七、 社会车辆交通组织方案 施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施工范围内到达性交通通过施工便 道通行。对于通过施工区域的车辆，须载重总质量 20吨以内的车通行，施工范 围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。 施工便道宽6米，与老路宽度相等，便民便道与原有村间道路宽度相等，并 在100米处设置加宽段，提供车辆、行人交汇空间。 八、具体实施方案 ⑴、施工便道路线布置及走向报建设方批复、认可，便道路基采用道渣回填 0.6米，6热灰土厚0.3米，面层采用10CMM碎石垫层铺设，便道便道依据现 场实际情况，利用原有村民道路； ⑵、施工临时便道、便民便道安排专人进行维修、降尘、疏导工作，周边限 速标牌、警示标牌、夜间警示灯等布置到位； ⑶、施工材料运输车辆、土方内拨车辆安排专人进行看惯， 禁止驶入便民便 道，将施工区域进行封闭性围挡或采用警示彩旗进行维护， 并设立警示标牌、导 向牌； 九、交通组织保障措施 （一）组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和副经理分 别任正、副组长，工程部长、安检部长，全面负责指挥工程施工地段车辆出入交 通。并设立“维护交通纠察队”，归届项目经理部管辖。 （二）技术措施 （1）对施工生产活动进行科学、合理的组织，使施工车辆的出行避开交通高峰 期，尽量利用交通流量小的时段进行材料、设备等物料运输，以减少交通高峰期 的车流。 道路右侧规划红线内设置临时道路作为施工车辆交通道， 疏导车流，降低 由于施工造成的十扰。 对负责交通疏导的工作人员进行集中培训，采用标准指令，统一指挥，白 天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。 施工车辆组织 施工期间为减少施工车辆对周边交通的影响，施工时工程材料、大宗构件、 大型设备以及土方的运弃主要安排由雄州西路进出。 道路交通维护措施 本工程施工现场均进行 C20碌硬化处理，交通疏导道路硬化厚度为25cm 临时运输道路硬化厚度为20cm其它部位硬化厚度为lOcm。 土方运输车辆采用成色较新的自卸车并加盖或密封，出入口内侧安装专用运 输车辆轮胎活洗设备及相应排水和沉淀设施， 将车辆槽帮和车轮活洗十净，并保 持出入口通道以及通道两侧 50m道路的整洁；其他现场道路做到畅通平坦，无散 落物。运输车辆进出的主十道应定期洒水活扫， 保持车辆出入口路面活洁，以减 少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。 编制实施性施工组织设计时，把交通疏导方案列为施工组织设计的重点内 容之一。工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、 总平面布置及工程材料、磴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路情 况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。 施工场地采用全隔离封闭措施，工地出入口位置经交通管