旅客运输组织培训.pptx

第五章 旅客运输组织 第五章 旅客运输组织第一节 旅客运输组织概述 第二节 城际旅客运输组织 第三节 城市旅客运输组织第四节 旅客联合运输 第一节? 旅客运输组织概述 一、 旅客运输工作特点 二、 旅客运输的种类 三、 旅客运输发展趋势 一、 旅客运输工作特点 旅客有着较强的自主性 客流流量和流向变化的随机性较大 旅客运输需求具有时空不均衡性 在准确性、安全性、可靠性和方便性上比货物运输严格 客运站的位置要方便旅客乘降 需根据客流结构提供多种层次的旅客运输服务。二、 旅客运输的种类1、按交通工具 ：铁路、公路、航空和水路 2、按运输距离 ：长途、中途、短途 3、按运输区域 ：国际、国内 4、按运输范围 ：城际、城市 5、按经营方式 ：班线客运、合同客运三、 旅客运输发展趋势 1、不断提高旅客运输速度 2、大型客运港（站）综合现代化 3、联合运输4、大容量运输方式重新受到重视第二节?城际旅客运输组织 一、城际客流的概念及特点二、城际客流的分类三、城际旅客运输的分类四、客运运班五、城际旅客运班计划编制一、城际客流的概念及分类 城际客流是指在城市间流动形成的客流。城际客流五要素： 类别、流量、流向、流时、运距城际客流的特点： a、时间上不平衡，方向上大体平衡 b、不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围二、城际客流的分类 （1）城际公路客流：长途直达客流、城乡短途客流、普通客流、旅游客流、阵发性客流 （2）城际铁路客流：直通客流、管内客流 （3）航空运输：国际客流、国内客流 （4）水路运输：沿海运输、内河运输 三、城际旅客运输的分类（1）按运输方式 公路：长途班车、短途班车 铁路：直通列车、管内列车 航空：国际航线、国内航线 水运：沿海航线、内河航线（2）按经营性质： 营业性、非营业性（3）按营运组织形式：班期客运、不定期客运四、客运运班运班：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行运班要素：主要包括运行（行驶、航行、飞行）线路、出发时间、到达时间、起迄站点和途中经停站及经停时间等班次：指在单位时间内，通常以一天或—个星期为单位，运行的运班数(包括去程和回程)五、城际旅客运班计划编制运班计划编制考虑因素（1）根据旅客流向及其变化规律，确定运班的布局和班次、班期。（2）根据平均客流量的大小确定班次的频率。（3）班期的安排要适应客流季节、节假日波动的需要，尽量减少临时加开、取消班期，以保证旅客出行、运输组织的计划性。（4）有开辟直达运班客流条件的应尽可能安排直达运班，以减少旅客不必要的中转换乘。运班计划的综合平衡 a、运力使用的平衡 b、运输通道运能使用的平衡 c、港（站）工作量的平衡五、城际旅客运班计划编制运班计划编制考虑因素（5）在确定运班时，首先安排直达运班，再考虑经停运班，并将两者的总供给与客流的总需求协调起来，保证运输需求的全面满足。（6）载运工具类型须根据旅客运输的需要、港（站）条件、运距长短、经济效益等因素确定。（7）班次之间间隔的确定时，除考虑需求方面的因素外，须同时考虑车（机、船）的周转与合理使用。 五、城际旅客运班计划编制运班计划编制实例——以铁路旅客列车开行方案（1）旅客列车行车量的确定 旅客列车行车量的计算通式如下： N=A/a 均 （1） 式中： A——表示两站间的计划客流密度 a均——列车平均定员人数 N——列车数 在确定行车量时按特快、快速和普客三种等级顺序分别计算各种旅客列车的行车量。DE五、城际旅客运班计划编制（2）实例：下面以A—E方向为例来确定旅客列车开行方案。已知其最大客流方向的区段客流密度图如图所示。K特快、 K快皆为40％，列车平均定员a特快、a快 a客 分别为：1000、1200、1400人。 DE区段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客运能力3600500050002400比较虚糜:200图 A—E方向旅客列车开行方案示意图 第三节?城市公共交通 一、城市公共交通产生与发展 二、城市公共交通工具 三、城市公共交通客流 四、城市公共交通线网运营规划 五、城市公共交通营运组织 一、城市公共交通产生与发展从兴衰看，其发展历程经历了五个时期 1、初创时期——马车、公共马车 2、革命时期——蒸气机 、机车 3、繁荣时期——有轨、无轨电车 4、衰落时期——汽车工业的兴起和小汽车的普及 5、复苏时期二、城市公共交通工具 1、按行驶的路线划分： 行驶于城市街道内、外2、按输送乘客的特征划分： 低速、快速、特殊形式3、按提供服务的性质划分： 基本公共交通、 辅助公共交通 出行起终点调查乘行起终点调查线路客流调查三、城市公共交通客流城市公交客流及其五要素流量、流向、流程、流时、类别客流调查（1）客流调查的目的意义（2）