城轨车辆电气线路分析与调试 6.1 城轨车辆通信控制系统 6.1.pptx

项目描述：; 通信控制系统是将电客列车的各个子系统及相关外部控制电路的信息，进行读取、编码、通信传递、数据逻辑运算及输出控制的一个计算机网络系统。 该系统就好比人类的神经系统，能通过手和眼睛对自身所处的状态、外部环境进行感知和控制，并对不同情况做出反应。 在电客列车上，该系统对列车的供电状况、运行速度、列车运行模式等状态信息进行实时的监控和识别，并根据读取到的列车驾驶员发出的指令信息，对列车上各个子系统发出相关控制指令，进而使各子系统产生相应的调整，实现对电客列车的有效控制。 ;;;学习任务：;一、列车通信控制系统功能原理;列车通信控制系统通过输入端口及故障诊断软件的运算，对列车各子系统的实际运行状态进行监控和判断。 如发生异常情况，实时显示在人机界面（MMI），以便司机及时观察并应急处理；??录和存储相关数据，方便车辆维修人员及时查阅并处理，从而保证行车安全。;1.列车通信控制系统首先读取和传输司机的控制指令，并按照所获得指令信息进行相应的输出，保证列车各子系统按一定的要求正常运行。 例如，当司机操纵驾驶控制器手柄至牵引位时，列车控制单元（VTCU）通过AX模块和DX模块读取相关牵引指令信息，并判断其他相关回路是否正常，如正常，则将指令信息传递给牵引逆变器，控制牵引电机输出，列车实现牵引动车。;;2．信息数据（MD） 在列车范围内按一般的传输协议，在两个设备间交换，各装置、功能组群被赋址，较大信息能自动地分割到数据包并确认传输。主要特点：没有实时要求，不限制长度，表述一个事件，需要给出确认。 3. 条件数据（CD） 主要指列车本身的基本外设参数，如时钟信息、列车轮径数据等。;二、列车通信控制系统的控制;表6-1 列车牵引/制动控制的硬连线备份表;;列车运行控制系统（TCC）原理;“紧急牵引” ：按下则启动备用驾驶模式。备用模式下不启用电制动。 牵引安全列车线：用于表明列车已做好了起动前的准备。若起动准备未做好，此列车线可直接封锁驱动控制单元DCU输出的触发脉冲。不含任何软件控制。 司控器 “警惕”按钮。列车将自动实施紧急制动。解除：司控器把手推到惰行位，然后牵引，制动解除。 “洗车模式”：控制列车速度保持3km/h 。再按此按钮，解除速度保持。;2．空电联合制动控制; 4．扩展供电控制 当同时满足（1）ACU严重故障（2）ACU接触器未合两个条件时，TCC自动输出“扩展供电接触器合”命令并合接触器。 当发生ACU严重故障，TCC保持输出信号直到TCC关闭。 5．距离和速度的集中控制 TCC根据制动系统的速度信息计算每辆车的速度，取中间值作为列车速度，每辆车一个速度数据。计算列车运行距离。 6．超速保护 牵引模式下当列车运行速度超出固定值时，TCC通过软件逻辑切除牵引命令，并作为超速保护的备份。;TCC传输10秒宽的空调启动信号作为空调系统的启动命令。 当TCC检查到空压机启动命令时，将10秒宽改为13秒，多3秒允许空调启动，未启动的空调系统接收到自己的启动代码时自行启动。;图6-6 空调系统启动触发控制数据流;（二）列车控制系统控制; 10．隔离、联锁和复位功能;图6-7 DCU隔离命令数据流;（三）输入输出单元控制;（四）人机界面（MMI）系统运行状态的显示;图6-10 MMI驾驶模式的界面;1．人机界面简介;2．司机显示器的启动;3．司机显示器显示菜单;4．司机显示器操作屏;（1）标题区;（4）车组区;（6）状态区;（7）故障分类区;（9）软按键操作栏;（10）图标颜色意义;（11）操作种类;（12）可能显示的符号;优先级;④紧急通讯画面显示;⑥牵引状态画面显示;⑧空气压缩机画面显示;优先级