HXD1D制动系统培训CCBII幻灯片.ppt

Page 31 LCDM ? 制动显示屏 LCDM 由一个 10.4 寸液晶显示屏及 8 个功能软键组成，液 晶屏带有边框，功能软键能用来选择菜单。功能软键通常用来选择制 动机模式，如列车管投入 / 切除、均衡风缸定压、列车管补风 / 不补风 、空气制动诊断日志、系统状态及警告显示等。制动显示屏 LCDM 实 时显示均衡风缸、列车管、总风缸、制动缸的压力值以及列车管充风 流量、系统状态和警告等信息。 Page 32 制动柜正面 Page 33 制动柜 R30 模块 ? 在机车需要向停放风缸充风时，可通过联挂列车管、打开塞门 R30.01 ，通过列车管向停放风缸充风。 ? 机车正常运用时，应关闭塞门 R30.01 ，避免单向阀 R30.02 故障情况 下，总风向列车管充风，造成制动机误动作。 Page 34 制动柜背面 Page 35 制动柜侧面 4 个 Harting 连接器 A14- 停放风缸排水塞门 U88- 辅助风缸排水塞门 Page 36 中央处理模块 IPM ? 它管理着所有与制动显示屏 LCDM 的接口以及制动机的网络系统，通 过 LON 网将制动指令传输给电空控制单元 EPCU 。中央处理模块 IPM 还通过中继模块 RIM 管理着机车控制和安全装置电路的接口，处理机 车控制电路与 CCBII 制动机的输入和输出接口，输入包括来自安全系 统的紧急、惩罚命令，输出包括牵引封锁请求等。 Page 37 EPCU EPCU 由模块化的现场可更换单元 (LRU) 组成， LRU 控制所有空气压力变化。 五个 LRU's 是“智能的”并通过网络通讯，它们是： 列车管控制部分（ BPCP ） -- 包括列车管中继阀并提供列车管的投入和切除以及紧急作用。 均衡风缸控制部分 (ERCP) — 提供列车管控制压力。 13 控制部分 (13CP) — 提供快缓管压力。 16 控制部分 (16CP) — 提供制动缸预控制压力。 20 控制部分 (20CP) — 提供制动缸平均管的压力。 EPCU 还包括： 制动缸控制部分 (BCCP) — 包括制动缸中继。 DB 三通阀（ DBTV ）部分 — 在电子装置故障时提供空气备份。 电源接线盒 (PSJB) — 包括 EPCU 电源。 Page 38 EPCU －－ ERCP ? 均衡风缸控制单元 ERCP 是根据电子制动阀 EBV 的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压 力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力， 并通过均衡风缸的压力变化来控制列车管 的压力。在电路出现故障时，均衡风缸控 制单元 ERCP 会使均衡风缸压力减小到 0 。 均衡风缸 ERCP 出现故障后，用 16CP 和 13CP 作用后备控制均衡风缸压力。 ? REL 电磁阀：制动减压时得电； APP 电磁 阀：缓解充风时得电； MVER 电磁阀：长 得电。 缓解 制动 Page 39 EPCU －－ BPCP ? 列车管控制单元 BPCP 从 ERCP 接收到均 衡风缸的压力变化来控制列车管的压力， 包括列车管中继、列车管投入 / 遮断、列 车管补风 / 不补风功能，它还有产生电子 紧急的功能（电子制动阀 EBV 机械操纵的 冗余），通过制动显示屏 LCDM 或流量表 可监测到总风向列车管的流量。 ? MV53 电磁阀常失电，得电切除列车管。 ? 任何一个紧急电磁阀得电，打开 21 排大气 通路，使列车管通过机械阀排大气。 缓解 制动 Page 40 EPCU －－ 16CP 和 BCCP 缓解 Page 41 EPCU －－ 16CP 和 BCCP 制动 Page 42 EPCU －－ 20CP ? 本机响应列车管减压指令产生 平均管压力。 ? 本机响应单独制动控制器的指 令产生平均管及制动缸压力。 缓解 制动 Page 43 EPCU －－ BCCP DBTV ? 响应 16 号管和 20 号管压力，产生 制动缸压力。 ? DBTV 是 16CP 的气动备用模块。 缓解 制动 Page 44 EPCU －－ 13CP ? 13CP 实现制动缸的单缓功 能 ? 单缓时 MV135 得电 Page 45 制动机功能及性能参数 - 常用制动 ? 常用制动具有如下空气制动性能： ? 充风缓解作用：自动制动手柄维持在运转位时，实现列车管的定 压充风及机车制动缸的完全缓解。 ? 定压为 500kPa 时：列车管常用全制动有效减压量 140kPa （过量 减压位， 200kPa ），机车制动缸最大压力为 360 ± 15kPa ，上升 至 95 ％最大压力的时间为 6 ～ 8s 。 ? 定压为 600kPa 时：列车管常用全制动有效减压量 170kPa （过量 减压位， 210~230kPa ），机车制动缸最