城轨车辆制动系统 2、城轨车辆供风系统 5供风系统 - 工作.ppt

二.风缸 风缸是用于储存压缩空气的，用钢板制成，具有很高的耐压性，是一种高压容器。风缸容积较大，带安全阀的主风缸如图2-43所示。地铁车辆有各种风缸，如上海地铁一号线直流制列车每节车上有四个风缸：一个250L总风缸，一个100L空气悬挂系统风缸，一个50L制动风缸，以及一个50L气动车门风缸。此外，带有空气干燥塔的C车增加一个再生风缸。 上海地铁交流制列车每节车上有五个风缸；一个100L主风缸，一个100L副风缸，一个60L气动车门风缸，以及两个空气悬挂系统风缸。此外，带受电弓的B车还增加一个5L小风缸，用于紧急情况下的升弓操作。 图2-43 带安全阀的主风缸 1.城轨车辆车下制动设备及管路布置情况。其车下制动设备均布置于枕内一端二侧。制动设备（除M1/M4车含风源系统）及设备布置位置各车型相同如图2-44所示。（M1/M4车风源装置布置于枕内一端一位侧） 图2-44 供风装置车下布置图 图2-45 管路布置图 2.管路：如图2-45所示.纵向管路布置在横梁开孔之内；横向管路与纵向管路高低交错安装；制动管路接口避开设备上部设置管接件。 ３.单车制动缓解塞门安装于二位侧中间六人座椅下部,如图2-46所示。 图2-46 缓解塞门安装位置 4.制动软管的布置如图2-47所示。 图2-47 制动软管的安装位置 5．停放制动软管布置如图2-48所示。 图2-48 停放制动软管的安装位置 6．总风软管布置如图2-49所示。 图2-49 总风软管布置图 一.列车组成介绍 （以四方厂为某地铁公司生产的地铁列车为例） 列车编组由6节车辆组成，如图2-50所示。制动系统采用KNORR公司的EP2002制动系统，控制理念是基于分布式的单个转向架控制。 图2-50 列车编组示意图 拖车Tc 动车M1 动车M2 拖车T0 动车M1 拖车Tc 二.系统组成 制动管路系统包括下列设备： 风源装置（A组）、制动控制装置，包括微机控制防滑装置(B/G组)、基础制动装置（C组）、空气簧供风装置（L组）、汽笛设备（P组）、其他用风操作装置（U组）、联挂装置（W组）等。 风源模块（ASU）主要有空压机（活塞式压缩机、中间冷却器，后冷装置，弹性安装）、空气干燥器。 空压机通过一个空气过滤器吸入空气。随后空气在空压机的第一阶段被压缩，然后经过一个中间冷却器在第二阶段被压缩。随后，压缩空气通过附加的后冷却器，经过压力软管、安全阀（12.0bar）进入到一个双塔式空气干燥装置。经过干燥后的压缩空气通过安全阀（A02）被送入总风缸（A03）。 安全阀（A02）将保护系统避免出现过高的压力，总风缸的空气压力由司机室的压力表（B18）监视。 空压机组受Tc车上的网关阀（B06）控制。 为确保空压机最低运转要求，使用了主要/辅助空压机管理的概念，空压机的主要/辅助作用以每天为单位交替作用来平衡空压机的工作时间。当1号车的空压机作为主空压机运行时，总风缸压力低于7.5巴时，1号车空压机开启。6号车的空压机作为辅助空压机待命，只有当总风缸的压力低于6.8巴时，6号车的空压机开启以补充总风缸压力的损失。 从空压机组出来的压缩空气经过安全阀（A02）后进入总风缸（A03）和总风管，从总风管出来的压缩空气经过测试点（W29）、过滤器（B30.01/B31.01）、塞门（B30.02/B31.02) 、 单向阀（B30.03/B31.03） 后一路进入辅助风缸（B04），一路通过两个带排风的带电塞门（B05/1，B05/2）给制动控制装置G阀/S阀（B06/B07）供风。 制动风缸（B04）内储藏有压缩空气，以便快速和安全地为制动控制系统供气；单向阀（B30.03/B31.03）是为了防止总风缸管内的压力损失。塞门（B30.02/B31.02）可以用作维修目的，以切断向制动控制和停车制动控制装置供风。安装在客室座椅下面的塞门（B05/1,B05/2）用于隔离相应转向架的制动。如图2-51所示。 图2-51 隔离塞门（B05/1,B05/2） 每组T-M车上都有通过CAN总线连接的两个网关阀、两个智能阀组成一个分布式的制动控制网络。每个网关阀为TM