xx隧道斜井转入正洞施工方案2..docxVIP

新建铁路Z T S G -5标 x x隧道 斜井转入正洞挑顶施工方案 0—二年五月 斜井转入正洞挑顶施工方案 、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10417-2003 2、《铁路隧道工程施 工技术指南》TZ204-2008 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）4、 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 、工程概况 隧道位于河北省承德市境内，设计为双线隧道。进口里程为 DK312+791，出 口里程为DK322+243，隧道全长9452m （其中包括明洞及棚架14m ），最大埋深 583m，隧道设有斜井一座。 斜井位于赵家店村，与正洞大里程方向左侧交角为 73.29 °与主线相交于 DK318+600，全长1025m，与正洞交接段围岩为砾岩、安山岩，弱风化，岩体完 整，呈巨块状结构，设计为U级围岩，考虑斜井与正洞相交处围岩应力集中，属于 薄弱环节，为加强施工安全和隧道结构安全，隧道正洞与斜井交接点处大小里程方 向各30m范围衬砌结构提高一个等级，按照川级复合式衬砌进行支护，斜井与正 洞相交处正洞增设120a钢架支撑。 、斜井转正洞施工方案1、斜井与正洞过渡形式 为满足施工机械作业、行驶净空，同时保证斜井车辆通行安全、畅通，并保证 斜井能快速转入正洞及进入正洞后的施工进度，斜井与正洞交接处扩大断面呈喇叭 口形式，斜井与正洞两侧均以96 °目交，的施工方案(平面布置如下图)。 IS. 口 IS. 口 Mg扯 2、总体施工方案 根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段采用 小导洞棚架爬坡法”施 工。斜井施工至与正洞交界后，以正交喇叭口形式进入正洞，同时上坡开挖至正洞 拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距 离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 斜井临近正洞施工 斜井临近正洞边30m段斜井设计为U级围岩，为保证施工安全，同时考虑喇 叭口施工工艺，方案采用I16工字钢架配合系统锚杆、钢筋网片、喷射混凝土的加 强型支护代替原设计U级围岩模筑衬砌，具体支护参数为： 斜井在靠近正洞洞口 30m范围采用116型钢钢架，钢拱架间距1.2m，钢架 间采用? 22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起，连接筋环向间距 1m，采用? 42锁脚 锚管定位。 斜井拱墙喷射C25混凝土厚24cm，拱部为? 25中空注浆锚杆，边墙设? 22 砂浆锚杆，锚杆长3m，间距1.2mX1.0m,按梅花型布置，拱墙挂 ?6钢筋网，间 距25cmx25cm,搭接1-2个网格，逐点焊接。 斜井钢架与正洞钢架相交处施工 斜井与正洞交界处喇叭口采用 3榀并联120a工字门架加强，并做为正洞钢架 落脚支撑。 为保证正洞钢架有稳固落脚点，将斜井与正洞相交处设 120a工字钢托梁， 托梁用3榀120a钢架焊接而成。正洞钢架落在托梁上并与托梁焊接在一起，拱架 间距为1榀/1.0m，共加工11榀。相交处托梁布置如下图。 .H VJ-曰 12匕 J IKfl ［洞相交处的托梁和钢架Zl 钢支撑间立柱距为1. Om ( 曲上顶在托梁上*具体布j 主洞钢架.潯接 正洞钢架拱脚处加设锁脚锚管，与斜井钢架连接处拱脚设 4根（增设两根） 长4m的? 42锁脚锚管，以保证拱架稳固。 斜井纵向拉杆向正洞延伸1m，并与正洞钢架或纵向拉杆焊接牢固，（小导 管116钢支撑立柱焊接在一起，116,正 勺口f\ 1 ^J H Ui J LI Ml 7洞柑交处的托梁和钢架Zl 钢支掠间立柱距为L Om （ ［拧上顶在托梁上，具体桁i 主洞钢架焊接 托梁」r N 正洞加强段施工 与斜井相交的正洞加强段为 DK318+570~DK318+630段60m范围，实际为U 级围岩，按设计降低一个等级采用川级围岩复合式衬砌进行支护，其中斜井与正洞 相交范围向两侧各1m范围增设120a钢架支撑。支护参数为： 正洞DK318+597~DK318+606段范围设置120a钢架，间距1.0m，钢架间用 ? 22纵向连接筋焊接在一起，拉杆环向间距 1m，钢架上、下台阶拱脚各节点均采 用4m长? 42锁脚锚管定位。每个节点设置2根锁脚锚管。 拱墙喷射15cm厚C25混凝土( DK318+597~DK318+606段范围喷射28cm 厚C25混凝土)，拱部为? 2冲空注浆锚杆，边墙设? 22砂浆锚杆，两种锚杆均 长3m，间距1.0mX1.0m，按梅花型布置，拱墙挂 ?6钢筋网，间距25cmX25cm， 搭接1-2个网格，逐点焊接。 3、斜井与正洞相交处施工工序安排 因该段交叉口处开挖净空扩大，施工工序多，施工难度大，开挖后支护闭合时 间长等诸多不利因素，该段虽为U级围岩但仍采用台阶开挖法进行开挖。根据斜井 与正洞设计相交角度及复合式衬砌参数，应对交叉口段斜井初期