大国重器美国旧金山奥克兰新海湾大桥建造始末-上海焊接学会.docxVIP

《大国重器》 美国旧金山奥克兰新海湾大桥 建造始末 刘榴 美国旧金山奥克兰海湾旧桥 旧金山 -奥克兰海湾大桥 (San Francisco-OaklandBay Bridge)，简称海湾大桥 (Bay Bridge)，是位于美国旧金山湾区， 连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛 （Yerba Buena Island）以及奥克兰的桥梁。 整个海湾大桥由西桥和东桥组成 （见照片），是横跨全美国的 80 号州际公路一部份，是旧金山到奥克兰的直接通路， 每天约有 27 万辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过。海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一 ,也是最繁忙的桥梁之一。 图 1.1 奥克兰海湾大桥的东桥（旧桥） 图 1.2 奥克兰海湾大桥的西桥 注 1 注 1：西桥是由四座索塔组成的悬索桥，拥有六个桥跨。 图 1.3 西桥夜景 1989 年 10 月 17 日，旧金山发生里氏 6.9 级大地震，导致东桥 E9 号桥墩上层桥面 一段 15 米长的桁架路面倒塌到下层桥面上（见右上图） ，导致一人死亡。这是该地上个世纪经受的第二次大地震。 当局决定在旁建起一座新桥，建成后将旧桥拆除。 图 1.5 新海湾大桥效果图 图 1.6 新海湾大桥在建造中（右侧为旧桥） 图 1.7 横截面示意图 重建后的新大桥将成为美国西部又一新地标 新海湾大桥桥塔由四个五边形柱体组成 振华重工取得新海湾大桥项目 经过激烈的竞争，上海振华重工（原振华港机）于 2006 年 7 月 一举取得美国旧金山 奥克兰湾新海湾大桥的钢结构工程的总承包合同。 振华重工是整个新海湾大桥唯一的分包商。 中国为美国造大桥，被媒体称为“中国制造业首次进军世界大型钢结构市场” 。 新海湾大桥的钢结构由钢塔和桥面钢箱梁组成。 钢塔标高 160 米，建成后的新海湾大桥 是世界上同类桥中跨度最大、 塔身最高的钢桥， 也是世界上最长的自锚式悬索桥。 塔身由 4 根不等边 5 角形钢柱和联系横梁组成，采用栓焊结构，所用最大板厚达 100 毫米，总重量 13,000 余吨。桥面钢箱梁全长 605 米，高 5.5 米。桥宽近 70 米，也采用栓焊结构，总重量 30,000 余吨。 图 2.1 美国加州用户考察长兴基地 图 2.2 美国加州用户考察振华力学性能试验室 2.3 加州用户代表团考察振华公司后合影 新海湾大桥焊接工艺评定 根 据 标 书 规 定 ， 大 桥 桥 塔 和 钢 箱 梁 结 构 的 焊 接 工 艺 评 定 按 AASHTO/AWS D1.5M/D1.5:2002 进行。对钢塔结构的 485 MPa 母材的焊接工艺评定， 标书要求用桥塔构造 中最厚的板材（ 90mm) 进行评定试验。评定试板焊接开始阶段，多位用户高管坚持在现场。 一年多的评定试验过程中， 任何必须记录的参数都由用户资深的 QA 人员和振华公司的试验 人员共同见证、确认。 注 1 FCAW 的焊接工艺评定全部采用机械焊接 3.1 立焊位置的评定试板的焊接 1：大桥桥塔和钢箱梁结构所有板材、型材均由上海金艺材料检测技术有限公司作第三方检验。此前，美方人士对金艺检测公司作了严格的资格审核。 3.2 用户代表 Law Engineering and Environmental Services, Inc. 总裁 J. K. Merrill 和美国总承包商焊接专家顾问在焊接工艺评定现场。 3.3 Law Engineering and Environmental Services, Inc. 总裁 J. K. Merrill 先生和美国总承包商焊接专家顾问在工艺评定试板焊接现场讨论 3.4 美国用户代表高级检验师在工艺评定试验试验的力学性能试验室见证试验过程 新海湾大桥模型段 根据美国桥梁制造标准和标书规定，承包商必须在开工之前首先按照桥梁结构中的典型节段制造几个模型。图示的是新海湾大桥桥塔的模型段范。 图 4.1 新海湾大桥模型段照片 新海湾大桥钢结构在制作中 新海湾大桥钢结构的制作，从母材的切割下料， U 形肋的加工，板单元的组装、焊接， 到桥塔结构和钢箱梁的装配、焊接，都经历了先行研究、试验和验证的过程，并制造了大量的专用的工装和设备。 钢桥是百年大计，制造过程中，对于看上去不是问题的‘问题’ ，用户也不放过，且不轻 易地按常规的方法判断、处理。例如，对于正交异性梁焊缝 UT 中发现的较多的微小指示， 并不轻易地认为这些不连续并未达到可判定其为缺陷的程度，从而放过。用户取样后送回美 国的专门研究机构，进行了 20 多万次的疲劳试验，揭示了这些微小指示的本质，从而为改 进工艺提供了依据。 又如， U 形肋和底板的焊缝为一面施焊的 PJP 焊缝， 但其根部的焊缝质 量对于桥梁的疲劳寿命极为重要。为确保这种焊缝的根部符合要求