《插铺道岔施工组织方案》.docxVIP

甲兰宣车站插铺道岔施工组织方案 编制依据 1.1依据中铁第一设勘察计院《京包段集宁至包头增建 第二双线工程施工图甲兰营车站平面图》 。 1.2依据蒙冀铁路有限公司铺架任务的计划安排。 1.3依据呼和浩特铁路局关于营业线施工的相关规定、 规则和管理办法。 工程概况 呼准联络线是连接货物外绕线和既有呼准线的联络线。 呼准联络线由呼和南站西侧引出，在 K17+133.36（HZLDK5+366.42） 与甲兰营车站连接，需插铺一 组P60、18#左开可动心轨道岔（专线（07） 004 ）。甲兰营 车站由于金山电厂专用线的引入，进行信号改造，利用该站 信号封锁同步插入 36#道岔。既有呼准线轨道标准为 P50、 25m, II 型枕。 施工方案的确定 3.1由于现场施工条件所限 ,采取在岔位西侧搭架预铺道 岔，铝热焊连接道岔，并提前利用编织袋备殖。线路封锁前， 将插入道岔段轨道枕木盒内道殖扒至与枕底平，将螺栓等连接 零件全部拧松刷油再拧紧。线路封锁后迅速将旧轨、枕拨（抬） 出，将道床清理整平，将预铺道岔拨入连接。 呼准联络线周家湾 呼准联络线 周家湾 插铺道岔平面小意图 3.2点前岔捣通过既有线提前到达甲兰营车站等候，待道岔 连接后进行捣固作业，捣固达到标准后返回甲兰营车站。 3.3岔前岔尾各配12.5m异型轨1对，岔前钢轨接头为普通 绝缘接头。 3.4本次封锁计划要点 180分钟，封锁结束后第一列限速 60km/h ,第二列恢复正常速度。 施工方法 为了不影响正常运输，解决运输与施工相互干扰的矛盾， 该组道岔采用提前预铺揭盖拨入法施工。 4.1揭盖拨入法施工准备 4.1.1组织施工技术人员审核“车站平面图”和调查既有呼 准线铺设标准、附近道路、场地等施工条件。 4.1.2测虽道岔位置桩：根据《甲兰营站平面图》和测虽 桩号，钉设道岔中心桩、岔头桩及岔尾桩 4.1.3配足道岔铺设所需材料 根据路基施工情况上殖之前， 要对路基标高及各部分尺寸, 路基面平整度进行检查，按照计算数虽备足道殖，按照道岔插 入位置备好短轨。 4.1.4工务、电务、信号及其他配合单位需要提前做的工作 等。 4.2整组道岔预铺、插入 4.2.1施工准备 a、 在设计道岔位置一侧平整场地， 搭设枕木架，枕木架用 扒钉加固，枕木架搭好后在上面组装道岔，组装时要严格控制 道岔的各部尺寸，按图施工。道岔装完后要严格检查，检查无 误后方可进行下一道工序。 b、 道岔焊接采用铝热焊将道岔连接。 c、 提前将配备短轨钻孔，放置在使用位置线路西侧。 d、 将要拆除的既有线（道岔位置范围内）螺栓涂油，并松 开全部螺帽，而后再拧紧，防止因螺帽松动危及行车安全。如 有松不动的螺帽要提前处理。以便在既有线封锁后以最快的速 度拆除既有线。 e、 滑轨采用50kg/m钢轨，钢轨长度根据滑移长度确定， 需10根，枕木头长30cm，需60个，M0cm双轮的滑轮组 20 个。30cm 长5cm厚木板20个。准备 2.5m 普通木枕150根。 撬棍50根。钗子30把。起道机12台。捣固棒式捣固机两台。 粗麻绳50米，扒钉200个，道镐30把。施工人员150人。必 要时备2cm、3cm轨头各一对，万能连接板 2对。 4.2.2横移方法 a、 安放滑轨，在安放滑轨之前，首先要选定滑轨位置和 搭设滑轨支撑架，整组道岔用10根滑轨，因道岔后半部分较重， 布置滑轨时在道岔后半部分要密些，具体的滑轨位置和支撑架 的搭设根据现场布置确定。 b、 安装滑轮，用起道机 12台辅助完成，滑轮安放在道 岔钢轨下方，直接放在滑轨上，放 30cm长枕木头，再把道岔 落在枕木头上，用木楔卡住滑轮，安放滑轮时如发现道岔不平， 可用5cm木板调节。在道岔滑轨位置的外侧，埋设地锚，在道 岔下安装滑轮时，用粗麻绳拴住道岔，防止道岔移向既有线。 c、 要点封锁线路开始施工，拆除扣件，移出钢轨，抬出 轨枕，平整底殖。 d、 上述工作完成后，部分人员拉住粗绳，拿开卡住滑轮 的木楔，这时剩余人员站在道岔外侧， 向既有线方向推动道岔， 推动时必须统一指挥，道岔前后要平行进入既有线，防止道岔 进入既有线后有纵向位移，道岔拨移到位后，马上起道，拆除 滑轮、滑轨，拆除后拨正道岔，连接钢轨。上殖整道道岔捣固 恢复线路。 e、 工务、电务、信号各个专业联合检查 ，满足列车放行条 件，解除封锁，开通线路。 f、通车后安排10人进行线路养护。 施工组织及负责人 5.1施工负责人：张志军 5.2技术负责人：李晓峰 5.3现场指挥：佟松 5.4专职安全员：马长春 揭盖拨入法道岔施工进度安排 单组道岔横移就位要点封锁施工的时间，计划安排 180 分钟，具体时间见下表 作业内容 30 60 90 120 150 180 拆除线路 平殖 — 道岔就位 上殖