HD3型机车故障处理.ppt

HD3型机车故障处理;一、HXD3 型电力机车操纵作业流程;（二）设置CCB11 制动系统;2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。 3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能 设置为“不补风”。 4、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作。如按压F3 查询符合以上规定的，按压F8 退回。如不符合以上规定的，根据显示屏上提示进行调整。调整好后注意按压FI 确认执行。;（三）升弓、合主断及各辅助电动机的起动 1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa 以上，若不满足， 到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风压低于480kPa， 则按下控制电器柜上的辅助压缩机启动按钮，辅助空气压缩机起动， 待辅助风缸的气压上升到735kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。 注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过 10 分钟，若超过需人为断开自动开关QA51 和QA45，来切断辅助压缩 机回路，需间隔30 分钟再投入使用。 2、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后位”，位于前进 方向后面的受电弓升起。 3、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于[合]位， 主断路器接通，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断”显示灯灭。 微机监控器（CMS 显示屏）的“主断合”灯亮。 注意：因逻辑控制单元的作用，受电弓未升起前主断路器不能 合上。;4、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分 别开始工作。 5、将主空气压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当总 风缸压力升至900±20kPa 时，空气压缩机自动停止工作。当风压降至825kPa 时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，空气压缩机1、2 启动，此时不受总风缸压力继电器控制，至950±20kPa 时，高压安全阀动作排风。 6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅 助电源装置APU1 开始工作，六台牵引电动机用通风机，两台复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。;（四）机车的起动操作;2、???控制器换向手柄的操作 将主控制器换向手柄打至向前或向后位，辅助电源装置APU1 工作，牵引电动机通风机和复合冷却通风机开始工作，同时主变流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态，当主变流器中间回路电压高于36V 时，主变流器“预备”指示灯亮，当调速手柄离开零位，主变流器的预备指示灯灭。 3、主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位，主驾驶台故障显示 屏上“零位”显示灯灭，机车进入牵引或电制动状态。 注意：调速手柄可在1-13 级范围内任意选择，司机将调速手 柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。;大家学习辛苦了，还是要坚持;4、定速控制操作办法 当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按 下定速按钮SB69（或SB70）后，当时的机车速度被认为是目标速度， HXD3 型电力机车应急故障处理 5、机车进入“定速控制”状态。 当机车的实际速度高于目标速度2km/h 时，TCMS 发出指令，机 车进入电制动状态，当机车实际速度降至目标速度1 公里时，电制动 力为0。 当机车实际速度低于目标速度2 公里时，TCMS 自动控制机车进 入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度1 公里时，机车牵引力为 0。 机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化 超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。;（五）警惕装置的操作;（六）机车结束运行操作;（七）弹簧停车制动（蓄能制动）试验;（八）HXD3 型电力机车无火回送的操作 （一）车上操作 1、确保司控器在“零”位（牵引手柄、换向手柄）； 2、移动单独制动手柄到“运转”位，自动制动手柄到“重联” 位，制动系统断电。 3、在EPCU 的ERCP 模块上将无火回送塞门转到“投入”位； 4、排放总风缸空气至250kPa 以下； 5、关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象； （二）车下操作 1、开放端部平均管塞门；（拧开防尘堵） 2、连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力上升至 定压，确保连接状态。 3、确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，机械缓解弹停 制动。（分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹 钳已缓解。;（三）注意事项禁止闭合蓄电池闸刀，注意处理程序，恢复无火前，先做防溜，再摘车，防止错开错关，制动具备制动作用后再撤弹停，不具备制动作用，不许撤防溜，乘务员不准擅自离开。（四）防溜措施无火回送机车到达终到站，机