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HD3型机车故障处理;一、HXD3 型电力机车操纵作业流程;(二)设置CCB11 制动系统;2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。
3、在现有条件下,制动系统显示屏上严禁设置为“补风”,只能
设置为“不补风”。
4、出现列车管起非常或监控装置动作时,应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位,按显示屏的消息框的提示进行操作。如按压F3 查询符合以上规定的,按压F8 退回。如不符合以上规定的,根据显示屏上提示进行调整。调整好后注意按压FI 确认执行。;(三)升弓、合主断及各辅助电动机的起动
1、升弓前,首先需确定总风缸压力在480kPa 以上,若不满足,
到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风压低于480kPa,
则按下控制电器柜上的辅助压缩机启动按钮,辅助空气压缩机起动,
待辅助风缸的气压上升到735kPa 时,辅助空气压缩机自动停止。
注意:为防止损坏辅助压缩机,辅助压缩机打风时间不得超过
10 分钟,若超过需人为断开自动开关QA51 和QA45,来切断辅助压缩
机回路,需间隔30 分钟再投入使用。
2、闭合受电弓扳钮开关SB41(SB42)置于“后位”,位于前进
方向后面的受电弓升起。
3、将驾驶台上的主断路器开关SB43(或SB44)置于[合]位,
主断路器接通,此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断”显示灯灭。
微机监控器(CMS 显示屏)的“主断合”灯亮。
注意:因逻辑控制单元的作用,受电弓未升起前主断路器不能
合上。;4、主断路器闭合后,油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分
别开始工作。
5、将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46)置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kPa 时,两个空气压缩机依次起动,当总
风缸压力升至900±20kPa 时,空气压缩机自动停止工作。当风压降至825kPa 时,只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主压缩机扳钮扳置“强泵”位,空气压缩机1、2 启动,此时不受总风缸压力继电器控制,至950±20kPa 时,高压安全阀动作排风。
6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退,此时辅
助电源装置APU1 开始工作,六台牵引电动机用通风机,两台复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。;(四)机车的起动操作;2、???控制器换向手柄的操作
将主控制器换向手柄打至向前或向后位,辅助电源装置APU1
工作,牵引电动机通风机和复合冷却通风机开始工作,同时主变流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态,当主变流器中间回路电压高于36V 时,主变流器“预备”指示灯亮,当调速手柄离开零位,主变流器的预备指示灯灭。
3、主控制器调速手柄的操作
将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位,主驾驶台故障显示
屏上“零位”显示灯灭,机车进入牵引或电制动状态。
注意:调速手柄可在1-13 级范围内任意选择,司机将调速手
柄逐渐移至所需级位,机车遵循该级位的特性曲线,实现在准恒力范围内的运行。;大家学习辛苦了,还是要坚持;4、定速控制操作办法
当机车速度大于或等于15km/h,且机车未实施空气制动时,按
下定速按钮SB69(或SB70)后,当时的机车速度被认为是目标速度,
HXD3 型电力机车应急故障处理
5、机车进入“定速控制”状态。
当机车的实际速度高于目标速度2km/h 时,TCMS 发出指令,机
车进入电制动状态,当机车实际速度降至目标速度1 公里时,电制动
力为0。
当机车实际速度低于目标速度2 公里时,TCMS 自动控制机车进
入牵引状态,当机车实际速度大于目标速度1 公里时,机车牵引力为
0。
机车进入“定速控制”状态,若司机控制器调速手柄级位变化
超过一个级位以上,机车的定速控制状态自动解除。;(五)警惕装置的操作;(六)机车结束运行操作;(七)弹簧停车制动(蓄能制动)试验;(八)HXD3 型电力机车无火回送的操作
(一)车上操作
1、确保司控器在“零”位(牵引手柄、换向手柄);
2、移动单独制动手柄到“运转”位,自动制动手柄到“重联”
位,制动系统断电。
3、在EPCU 的ERCP 模块上将无火回送塞门转到“投入”位;
4、排放总风缸空气至250kPa 以下;
5、关闭停放制动控制塞门(B40.06),应有排风现象;
(二)车下操作
1、开放端部平均管塞门;(拧开防尘堵)
2、连接制动软管,缓慢开放折角塞门,等待制动管压力上升至
定压,确保连接状态。
3、确认停放指示器为红色,制动指示器为绿色,机械缓解弹停
制动。(分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解),并确认夹
钳已缓解。;(三)注意事项禁止闭合蓄电池闸刀,注意处理程序,恢复无火前,先做防溜,再摘车,防止错开错关,制动具备制动作用后再撤弹停,不具备制动作用,不许撤防溜,乘务员不准擅自离开。(四)防溜措施无火回送机车到达终到站,机
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