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变速器的动力性、经济 性匹配技术 中国北京 痴迷技术— heichengyi ji 2007年09月15日  目录 变速器在整车中的地位 变速器装配尺寸匹配 、可靠性匹配 四、动力性、经济性匹配  四、动力性、经济性匹配 、汽车变速器的由来 1)功率平衡 ☆档位不同时车速的范围不同 但是功率的大小不变,只是各 档的功率曲线对应的车速位置 功率,h 不同。低档时车速低,速度变 化区域窄;高档时车速高,所 占速度变化区域大 ☆滚动阻力功率在低速时近似 为直线,而在高速时是二次曲 线(低速、货车!) 后备功率 ☆空气阻力功率曲线为三次函 部分油门开度 →☆在低速时以滚动阻力功率为 主,而在高速时以空气阻力功 车速M,kn/h 率为主  四、动力性、经济性匹配 2)内燃发动机特性缺陷和弥补方法 都是活塞式内燃机惹的祸,它的动力特性不是很适用于汽车,因为在低速时功率小,P=FV, 提供的驱动力小,满足不了起步和爬坡的需要。 等功率发动机的性能是最理想的 车辆装上变速器后可大大改善其动力性能,使其接近于等功率发动机特性。采用变速器后使 汽车有可能在低速时产生大的驱动力。变速器主要是减速器,为了改善汽车低速时的动力性能。 减速增转矩,使车速有可能在发动机大功率高转速的时候比较低。变速器是活塞式内燃机的臂膀 ,研究变速器就必须要熟悉发动机的动力特性,使变速器更好的弥补发动机动力性能的不足 P+ p 等功幸发动机 u,/(km. h-1) 活塞式内燃机的特性曲线 装有各种发动机的汽车功 装有活塞式内燃机和5档变速 平衡对比 器的汽车功率平衡  四、动力性、经济性匹配 2、变速器与整车动力性 举几个极端情况下的例子来说明变 速器匹配和整车动力性之间的关系 a、小马拉大车 配置特点: 小发动机、多档变速箱(获得大的低档 速比) 优点 车辆采购成本低,运营经济性好 缺点: 车速低,发动机经常处于高负荷状态 降低寿命 P=FV,最高速度;最高档的最高转 速,功率不一定是最高,为什么呢,因 为只需要克服阻力功率,而阻力功率已 经达到最大了,它小于发动机能够发出 的功率,发动机有这种自适应性  四、动力性、经济性匹配 战斧 b、大马拉小车 美国克莱斯勒汽车公司的“ 道奇.战斧” 托车,它的自 重680千克、 过2.5米、宽 度约70厘米、 米;装有10缸 、总排气量为8.3L、功率为500 马力的 Viper V-10发动机。理 论上,在2.5秒内能加速到96.5千 米/小时,最高时速可达643.6千 理论上最高车速可以很高 但是轮胎、轴承等零部件达不到 要求,路面也可能不适合  四、动力性、经济性匹配 1)、变速器与发动机的配合 发动机自适应: 不换档时,当汽车遇到阻力增大的 工况时,发动机会自动向着扭矩输出增 大的方向变化,见右侧发动机扭矩、功 率曲线(节气门全开)。对应这个性能 有发动机适应性系数。 变速器适应: 当汽车遇到阻力增加很大的时候, 发动机减速增扭满足不了动力需求,这 时就需要变速器降档、增扭矩来适应  四、动力性、经济性匹配 2)动力性换档时刻选择 F 保证汽车以尽可能大的加速度行駛 F+E amax  四、动力性、经济性匹配 动力性换档规律 为了保证汽车的动力性,应使汽车 在较低的档位行驶。 换档点的选择问题,应该在两档车 速驱动力曲线相交时刻换档 在保证动力性的换档程序中,以驱 动轮上驱动力的大小来判断相邻两个档 位之间是否有交叉点。  四、动力性、经济性匹配 2、变速器与整车燃油经济性 1)最高档的选择: 曲线1,最高档传动比最小,燃油经 济性最好,但动力性最差。最高档油门 踩到底也不能达到发动机的额定转速 曲线2,最高档传动比居中,燃油经 济性和动力性居中。最高档油门踩到底 刚好可以达到发动机的额定转速。 曲线3,最高档传动比最大,燃油经 济性最差,动力性最好。最高档油门踩 到底可以达到或超过发动机的额定转速 对一辆既定的车来讲,曲线2最高 车速最大