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贵州坝陵河大桥 一 工程简介 坝陵河大桥是交通部重点控制工程， 是拟建的镇宁至胜境关高速公路上的一座特大型桥 梁，它起于顺镇宁城北， 止于滇黔省界的胜境关， 是上海至瑞丽道主干线贵州境内的重要路 段之一。它距黄果树景区仅  6 公里，桥型结构为悬索桥，主跨  1088 米，全长  1564 米，是目 前国内最大的钢桁加劲悬索桥。  坝陵河大桥的建成将成为黄果树瀑布风景区标志性建筑。  大 桥横跨坝陵河大峡谷，桥面与谷底高差 375 米，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很 大，峡谷宽约 2000 米，深切达 600 米，为亚洲同类型桥梁之最。 二 建设条件 坝陵河大桥距离黄果树风景区约 7km ，属黄果树风景区范围。 贵州地貌的显著特征是山 地多，山地和丘陵占全省总面积的 92.5%，其中喀斯特地貌面积达 61.9%，是世界上岩溶地 貌发育最典型的地区之一。 镇宁至胜境关高速公路位于贵州高原西部斜坡地带，西高东低位溶蚀、剥蚀。线位又 处于北盘江流域中游， 由于流水长期侵蚀， 地面相当破碎， 河谷附近起伏较大。 在桥位区域， 由于受安庄断层和关岭县城以西的上木咱断裂的影响， 使该区域形成高差悬殊的深切河谷地 形，即以黄果树为代表的众多高差悬殊的瀑布。 坝陵河大桥地处黔西地区的高原重丘，该地区地形变化急剧，起伏很大，高速公路在 关岭县东北跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，河谷深切达 400-600m。 三 桥型方案的选择 主桥方案为：悬索桥跨越能力大，造型优美、规模宏伟，是大跨径桥梁的主要型式之 一。两索塔设在两岸较高处，桥塔的施工难度大大降低， 但由于坝陵河两岸地势陡峭， 水浅， 没有实施安装主桥钢箱梁的吊装条件。 因此主桥的加劲梁采用钢桁架加劲梁，  河窄 桥板面 采用正交异性钢桥面板。 引桥方案为： 40m 和 50m 等跨等梁高的预应力混凝土连续钢构桥。 四 主要工程特点 1. 世界级隧道锚 西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长 74.34m ，后锚室左、右隧洞最小净距 7m；锚洞断 面尺寸：洞口 10 10.8m，洞底 21m 25m ；锚洞轴线倾斜度 45 度，底面倾角达 52 度， 锚塞体浇筑混凝土数量 2.3 万方。其规模目前世界第一。 国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁。 设置气动翼板提高抗风稳定性 采用气动翼板和桥面板中间开槽的抗风措施是国内第一次。 气动翼板由骨架和蒙皮组成， 安装在下检修道外侧支柱上。蒙皮采用 PPS 特种工程塑料，重量轻，可降低成本，且较好 地解决了电化学腐蚀问题，理论使用寿命可达 50 年。 机制砂 主塔采用高标号、高扬程机制砂混凝土，进行了高扬程泵送试验，实现一次性泵送高 标号机制砂混凝土垂直高度达 200 米。 飞艇施放先导索 除比较既有的人工法、直升飞机法、火箭法，还考虑了热气球法、风筝法，经过对桥 位处地理、 气象等条件的分析研究， 从安全、 经济等方面的考虑， 坝陵河大桥先导索最终采 用飞艇牵引法。 钢桁梁安装过程中全桥设 4 处铰，世界独一无二 施工过程 主塔施工 在施工过程中埋设冷却水管， 以控制砼浇筑过程中产生的水化热， 防止产生温度裂纹。 锚碇施工 采用分层分块减小混凝土体积，掺粉煤灰降低水化热；层内设置冷却循环水管增强散 热，有效控制大体积混凝土易产生的温度裂缝。 主桥上部构造设计施工 索鞍、索夹设计 吊索两端采用叉形热铸锚，锚头由锚杯与叉形耳板构成，在吊索中央设置减震架，拉 索与索夹的连接方式采用骑跨式。 ② 钢桁梁和桥面板设计 桥面板采用正交异性钢桥面板，在倒 T 形纵梁与主横桁架上横梁间设置拉压式盆式橡 胶支座。为减少桥面板与钢桁架之间因日照温差造成的移位及减小支座因上述温差而产生的 附加水平力，将钢桥面板沿着纵向分成了 6 联，并在联与联之间设置了伸缩缝。 ③ 主桥上部构造施工 钢桁梁采用桥面吊机吊装， 利用两岸引桥拼装钢桁片、 钢桁架， 由运输平车将钢桁梁各杆件 运到索塔处，由桥面吊机将各杆件吊装就位进行拼装。 六 建设中的技术创新 在坝陵河大桥的设计过程中，对大桥的建设条件和桥梁关键技术进行了创新，主要分为以下几个方面： （ 1）针对贵州喀斯特地貌特点， 设计勘察过程中为了查清岩溶分布情况， 采用了钻孔间 电磁波 CT 技术，这样，可以减少钻孔的工作量，又可以通过 CT 技术，查清桩基岩溶分布情况； 2）本桥的钢桁加劲梁高 10m，宽 28m，目前为国内首次超 1000m 的钢桁架悬索桥，设计进行充分的构思、计算和比较工作，优选经济合理的结构形式： 从受力、材料用量、 工期和造价等方面对桥面板采用正交异性板和混凝土桥面板进行综合比较，并充分考虑施工场地、 运距、运输条件和运费等诸多因素，确定了正交异性板桥