综合交通研究专题汇报版(7月18日).pptVIP

* * * * * 佛山西站枢纽集疏运系统优化 一、枢纽区域路网格局 兴业东路 罗村大道 佛山西站 （1）枢纽区域路网布局形态 桂丹路 工业大道 佛山西站地区规划路网为小间距方格路网，道路网络布局比较适合枢纽地区快速便捷的道路交通疏散。 （2）枢纽区域道路密度 规划枢纽区道路总密度为12.4km/km2,建议枢纽区路网密度提高到14~18km/km2，干路与支路比例为1:2~1:3。 火车站周边道路密度比较表 线密度（km/km2） 面积密度 新宿站 新宿站西 34.23 43.22% 新宿站东 51.77 49.56% 新大阪站 24.36 32.92% Gauche（法国） 16.60 24.91% 北京西客站 10.92 37.88% 2010版佛山综合交通规划—佛山高快速路、干路系统规划图（2020年） 桂丹路 桂丹路 佛一环 兴业路 禅西大道 利用兴业路、佛一环、红领大道联系狮山各组团 利用桂丹路联系广州和丹灶 利用禅西大道、佛一环联系佛山其他组团 佛山西站 红领路 佛山西站枢纽集疏运系统优化 二、枢纽与外围其他组团联系通道分析 佛山西站服务的区域： 狮山镇各组团、 佛山其他组团（大沥、西南组团及里水、西部、西江组团等） 广州部分地区等 联系通道分析 三、枢纽与外围道路衔接分析 （1）能快速顺畅的接入外围高快速路，使枢纽地区的道路交通到达快速疏散的目的。 （2）枢纽地区的微循环道路也应与外围微循环道路接通，以增加疏散通道，增强枢纽通达性。 佛山西站枢纽集疏运系统优化 枢纽地区集疏运道路要求： 枢纽地区集疏运道路存在问题分析： （1）西站枢纽与博爱湖中心组团之间的快速联系通道不足，同时枢纽与南国桃园组团、东风水库组团、智慧城缺乏快速连续的主干道联系。 （2）枢纽与快速路佛一环之间缺乏直接的联系，不利于枢纽通过佛一环与其他组团之间的快速联系。 （3）枢纽地区部分道路与外围道路没有接通，存在错位。 原道路网规划图 红岭路 321国道 桃园路 博爱中路 兴业路 三环路 信息大道 工业大道 红岭大道 松岗大道 禅炭路 至花都 至广州 至禅城 至三水 至金沙 佛山西站 兴业东路 罗村大道 佛山西站 桂丹路 工业大道 佛一环 佛山西站 集疏运道路与外围路网没对接 道路错位 原规划方案 狮山道路网优化方案 高速公路 快速路 框架主干道 主干道 SHISHAN DISTRICT PLANNING REVIEW, NANHAI, FOSHAN 优化方案 具体调整措施 红岭路 桃园路 博爱中路 兴业路 信息大道 工业大道 红岭大道 松岗大道 禅炭路 佛一环 珠二环 东西二线 广三高速 桂丹路 桂和路 广佛新干线 佛山西站枢纽集疏运系统优化 四、枢纽集疏运系统优化措施 （1）增加枢纽至狮山中心组团之间的主干道，方便枢纽和中心区之间快速的交通联系。 （2）将工业大道和信息大道接通，并增加软件园和官窑组团之间的主干道联系通道，可实现枢纽与东北部组团之间的快速联系。 （3）调整规划道路，加强佛山西站枢纽与周边主要高快速路和干线性主干道之间的连接。 （4）调整部分错位的道路，使枢纽地区的微循环道路与外围道路接通。 轨道交通线站位优化 PART 6 一、客运交通走廊分析 二、轨道交通站点与土地利用 三、原轨道线站位方案分析 四、轨道线站位优化调整方案 城市空间布局形态：双轴拓展（产业城-博爱湖中心组团-枢纽城发展轴、南国桃园组团-东风水库组团-智慧城-博爱湖中心组团-小塘组团发展轴） 客运交通走廊：以博爱湖公共核心区和交通枢纽核心为中心，沿着两条城市发展轴形成各组团之间相互联动的客运交通走廊。 轨道交通线站位优化 一、客运交通走廊分析 轨道网络系统应与城市空间布局形态相协调， 并使轨道线路走向与客运交通走廊相吻合。 轨道交通线站位优化 二、轨道交通站点与土地利用 官窑板块 东风水库组团 松岗板块 狮山-大学城 枢纽城 博爱湖中心组团 产业城 小塘组团 根据狮山用地规划，主要有枢纽成、博爱湖中心组团、小塘组团、狮山大学城组团、产业城、东风水库组团、官窑板块等综合开发和客流集中地区。 轨道站点的设置应与土地利用相协调，以轨道站点为中心进行土地的集中开发、环境设计和土地混合利用。 轨道交通线站位优化 三、原规划轨道线站位方案分析 原规划轨道线站位方案 （1）城际轨道 广佛肇城际 广佛环线 （2）地铁 5号线支线 3号线北延段 4号线 （3）新交通系统 新交通二号线 新交通三号线 新交通四号线 新交通五号线 新交通六号线 新交通七号线 新交通八号线 新交通四号线 新交通二号线 新交通六号线 新交通七号线 新交通八号线 新交通三号线 新交通五号线 3