空中交通管制课件（刘峥）.ppt

5、要有一支训练有素的空中交通管制人员，以保证空管的高质量和高效率； 　 6、要建立空中交通管制科研机构，不断研究和开发新的空中交通管制系统，以适应日益增长的空中交通流量的需要。 空中交通管制安全 安全与系统安全 六、未来的空中交通管制 通信、导航和监视／空中交通管理（CNS／ATM）一体化的新航行系统，是建立在通信链路，卫星导航和自动相关监视（ADS）技术基础上的未来空中交通管理方案。 通信 引进卫星通信 保留并发展甚高频通信做语音及某些数据通信，用于陆地和终端区 采用二次雷达的S模式数据链，在空中交通高密度空域和终端区供空中交通服务用， 建立航空电信网，将地面数据通信和空地数据通信融为一体，将各种子网交联后，在相应的计算机系统间进行高速数据交换。 导航 逐步引进区域导航（RNAV)能力，并使其符合所需导航性能(RNP) 全球导航卫星系统(GNSS)将提供全球覆盖的导航，做飞机导航和非精密进近 微波着陆系统（MLS)或差分全球导航卫星系统（DGNSS）将取代仪表着陆系统，用于精密进近和着陆 自动定向仪，NDB,VOR,DME将逐步退出 OMEGA导航和LORAN-C导航将消失，惯性导航将保留并发展，发展组合导航。 区域导航(RNAV:AREA NAVIGATION)：在以地面台站为基准的导航设施的作用范围内，或者在航空器自备导航设备的覆盖范围内，或者在两者相结合的条件下，航空器在任何欲飞航径上飞行的一种导航方法。 所需导航性能(RNP:RQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE)：在一个指定空域内运行所必需的导航性能的说明。 监视 A/C模式或S模式的二次监视雷达用作终端区和高密度陆地空域的监视 自动相关监视用在其他空域，最终将普遍使用自动相关监视，并且可以和二次雷达重迭 一次监视雷达将逐步消失 七、关于SMS 安全：通过连续的危险源识别过程和安全风险管理，将给个人造成的危险或财产损失的可能性降低至，和保持在或者低于一个可以接受的水平 Safety is the state in which the risk of harm to persons or property damage is reduced to, and maintained at or below, an acceptable level through a continuing process of hazard identification and risk management ------Doc 9859 SMM （ALoS --- Acceptable Level of Safety ） 推荐一本好书 《安全管理手册》（SMM） SAFETY MANAGEMENT MANUAL 问题？Question? 建议？Suggestion? 要求？Requirement? 衷心感谢！ 塔台（Tower）：进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！有时候会说“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。 起飞许可：当塔台管制员发给允许进入跑道的许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，管制提到的(除地面风外)都应复诵)可以起飞离地。 当飞机离地后，如果是程序管制，应该报告飞机已经离地，如果为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可。 进近/离场（Approch/Departure）：联系进近/离场管制后，根据管制员发出的指令下降或上升到规定高度，并按照管制员给予的标准进近/离场程序（STAR/SID）进行进近/离场飞行。 可以利用雷达引导航空器进近/离场。 区域管制（Area Control）： 飞机离开进近管制区域后，按照管制员发给的换频许可，联系到区域管制中心频率，听从区域管制指挥，进入巡航阶段。 飞机由进近管制单位或塔台管制单位移交给区调管制单位，并告知换频联系后，应立刻主动联系xx区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调管制给予的指令进行巡航飞行。 1、在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员一般会发出“联系前方xxx.x”，这时虽然是要求换频联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号。 2、飞机飞越一个管制区进入一个管制区之前，管制员会发出“联系xx，（频率）xxx.x”，这时机组与本区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个管制区管制员，并进行高度及位置报告。 3、当飞机即将到达目的地机场一定