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工程硕士：2018年工程硕士论文范文精选十篇  本文是一篇工程硕士论文，工程硕士专业学位在招收对象、培养方式和知识结构与能力等方面，与工学硕士学位有不同的特点。工程硕士专业学位侧重于工程应用，主要是为工矿企业和工程建设部门，特别是国有大中型企业培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇工程硕士论文，供大家参考。  2018年工程硕士论文范文篇一  1绪论  1.1研究背景及意义 铁路运输部门是国民经济中耗能最大的单位之一，其节能研究有重要意义。随着我国铁路改革的不断深化，铁路部门作为一个运输服务提供商，同其他市场运营主体一样，具有不断降低成本、争取获得最大经济利润的使命和责任。与此同时，铁路运输量的逐年增长以及我国铁路的大面积提速，列车牵引重量、行驶速度、运营密度也在不断提高中，铁路运输正逐渐成为当今社会市场运作的主体，具有不可替代的作用。 铁路运输的能源消耗涉及诸多因素。在一定的牵引机车、车辆、线路等硬件环境下和既定的运行图、列车编组计划等运营管理状况下，改进机车的操纵方法可以实现列车的节能运行，是一条经济有效且直接可行的节能途径。而电力机车节能为优化操纵研究课题的重要组成部分。本课题来源于铁道部制定的科技研究开发计划——机车优化操纵技术研究重点课题（项目编号2008X027-G)， 2010.10—2011.12由济南铁路局和北京交通大学共同承担该课题的研究工作。2010年，我校与中国北车集团北京二七机车厂合作了柴油机实验项目，目前建立了 DF7G型内燃机车的12V240ZJ6型柴油机能耗模型，并且对柴油机模型进行了验证，总结出油耗率和转速之间的联系。经验证，模型很好的反映出内燃机的油耗特性[3】。但模型考虑因素只涉及柴油机的各项性能参数，并由此对气缸子系统模型，进、排气阀子系统模型、进、排气管子系统模型进行了整合，对于列车运行的线路环境、调度等信息考虑不足。 铁道部科技司与济南铁路局在同一年与我校开展了机车驾驶员节能优化操纵的研究。该课题意在对列车优化操纵示意图进行编制，并且形成系统的优化操纵理论，最后对优化操纵査询与培训等理论形成系统，编制为软件。优化操纵示意图可以根据当前限速值、速度值以及工况对下一阶段的操纵方法以及速度值进行预测计算，并对前方的优化运行曲线进行绘制，达到指导驾驶员优化操纵的目的。 目前，该项目已经能够实现对已有的内燃机车运行数据进行分析，包括速度—公里标曲线的绘制、限速曲线的绘制、坡道的坡度及长度的绘制、站点的绘制等，并且能够对所取数据进行能耗分析，给出单位燃油消耗值。除此之外，还对牵引运行优化操纵第一论断、第二论断和第三论断进行了证明。基本实现了内燃机车优化操纵研究的主要内容。 随着内燃机车优化操纵研究接近尾声，电力机车的优化操纵的研究也拉开帷幕。电力机车具有功率大、能耗低、污染小、效率高等优点，已经成为我国铁路运输牵引的主要发展方向。与内燃机车类似，1990年到2005年，我国电力机车数量持续增加，1990年我国电力机车保有量为1600多台，经过了 1992年的2000台、1998年的3000台、2002年的4000台的发展，至2005年这一数字已经达到5122台。电力机车单位电耗变化不大，基本维持在lllkW*h/万fkm的水平，但其承担的牵引任务比重逐年增大，其耗电量在逐年上升。1990年耗电量为37.9亿kW/h， 1992年耗电量超过50亿kW，h， 2001年已超过100亿kW，h，到了2005年的耗电量则已经达到174.3亿kW /h，相当于1990年耗电量的4.6倍，平均每年耗电量增加9.1亿kW/ h，年均增长24.0%。  2HXD3型电力机车能耗模型的分析与建立  以往的电力机车分析，必须以该区段的能耗进行了记录为前提，对于未记录能耗值的区段则束手无策。为了突破这个瓶颈，建立了基于《牵引计算规程》的电力机车能耗模型。该模型可以对任意区段进行能耗分析，增大了分析的灵活性。本章主要针对HXD3型电力机车进行能耗模型的建立，其建模过程同样适用于其他电力机车车型，在对其他车型进行建模时，只需根据《牵引计算规程》的相关.车型进行计算公式的更改。  2.1问题描述与简化  2.1.1问题描述与分析 从研究背景中可以看出，电力机车的在全国列车数量的占有度正在增加，其使用正在普及，日益增长的电力能耗也使得这个本来电力就紧缺的大国捉襟见肘。因此，电力机车的节能、环保问题也成为了当下热议的话题。本文所针对的是电力机车驾驶员操纵的研究，即驾驶员如何驾驶才能保证最大限度的节约电能的问题。由于电力机车在运行过程中，存在坡道、曲线、桥隧等不同的路况