桥梁工程六大类临时结构计算知识精编.pptVIP

桥梁工程 临时结构计算内容 设计方法 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004) 施工中的荷载分类: 表4.1.1作用分类 构重力(包括站构附加重力) 1、永久荷载:例如结构 水久作用 土侧压力 自重、模板支架自重。 混凝土收游发徐变作 2、可变荷载:例如施工 汽车荷载 人员、施工料具堆放荷载 汽车离 汽事小起的土侧压 倾倒混凝土产生的冲击荷 汽车制动力 载、振捣荷载、风荷载等。 3、偶然荷载:例如爆炸 度《均匀温度和度度)作同 力、撞击力等。 支摩力 偶然作用 他成适物的维击作用 汽车撞击作用 设计方法 荷载组合 根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类;组合丨-Ⅵ: 组合丨:基本可变荷载(平板挂车或履蒂车除外)的一种或几种,与永 久荷载的一种或几种相组合; 组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履蒂车除外)的一种或几种,与永 久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相组合; 组合Ⅲ:平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧 压力的一种或几种相组合; 组合Ⅳ;基本可变荷载(平板挂车或履蒂车除外)的一种或几种,与永 久荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的撞击力相组合; 组合∨:桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载( 如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等)进 行组合;构件在吊装时,其自重应乘以动力系数,并可视构件具体情况适 当增减; 组合Ⅵ:结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震 力相组合。 设计方法 常用设计方法 1、容许应力设计法 以结构构件的计算应力σ不大于有关规范所给定的材料容许应力 [σ]的原则来进行设计的方法。材料的容许应力,是由材料的屈服强 度,或极限强度除以安全系数而得。 一般的设计表达式为:σ≤[a 2、极限状态设计法 当以整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计 规定的某一功能要求,则此特定状态称为该功能的极限状态,按此状 态进行设计的方法称极限状态设计法。分为半概率极限状态设计法和 概率极限状态设计法 概率极限状态设计法:将工程结构的极限状态分为承载能力极限 状态和正常使用极限状态两大类。对承载能力极限状态采用荷载效应 的基本组合和偶然组合进行设计,对正常使用极限状态按荷载的短期 效应组合和长期效应组合进行设计。(见公路桥涵设计通用规范 (JTGD60-2004)第4.1.6和4.1.7条) 设计方法 (1)、承载能力极限状态的荷载效应组合 荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定: a.由可变荷载效应控制的组合:S=70Sax+ Torso+∑、Sa b由永久荷载效应控制的组合:S=Sa+∑vSa 式中 永久荷載的分项系数。当其效应对结构不利时一对由可变荷载效应控制 的组合,应取1.2,一对由永久荷载效应控制的组合,应取1.35;当其效应对结构有 一第ⅰ个可变荷载的分项系数,其中γω为可变荷载Q的分项系数,一般取 1.4 Sa一按永久荷载标准值αk计算的荷载效应值; 控制作角者 按可变荷载标准值Qⅰk计算的荷载效应值,其中S1为诸可变荷载效应中起 般指车辆荷载) 可变荷載Qi的组合值系数,按规定采用 n一参与组合的可变荷载数。 结构计方法 (2)、正常使用极限状态的荷载效应组合 对于标准组合:S=Sa+Sak+∑Sa 设计方法 常用结构设计规范 1、《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60-2004) 2、《钢结构设计规范》 (GB50017-2003) 3、《木结构设计规范》 (GB50005-2003) 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JτGD62-2012) 5、《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2010) 6、《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-2012) 7、《建筑地基基础设计规范》 (GB50007-2011) 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTGD63-2007) 上述规范大部分采用极限状态法进行计算。 设计方法 材料性能指标 1、材料强度标准值:设计结栒或栒件时采用的材料强度的基本代表值,具有 95%的保证率。(钢材即为屈服强度) 2、材料强度设计值:材料强度标准值除以材料强度分项系数后的值。 3、材料强度容许值:釆用容许应力法设计时的材料性能取值。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 3,13j凝土轴心抗压强庶标准值 拉强度标准值f应按表3.13用 表3.13淝凝士强底标准值(Mh) 、强应等程 B47324新8m64553 甲4|s02 .2m224:26274 3.1.4混凝土轴心抗压强设计值J和轴心抗拉强度设计值J应按表31,4采 用。 泥器土强度设计值(MmP 等极 69:ⅡsBsB42:524a44x525xsx