《精选毕业实习报告三篇》.docxVIP

精选毕业实习报告三篇 毕业实习报告篇1 一、实习目的 1、透过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实 现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。 （二）毕业实习的收获 会籍顾问工作很辛苦，要外出做宣传，同时还有业绩上的压力，几 天下来累坏了，长时间站立脚会很疼。有的时候想想白己也很有动力， 看到一些想健身的人向白己咨询一些问题， 我都很热心给解答，毕竟 我给他们带给了一个好的健身场所，把一些健身的理念传授给他们。 紧张的的实习生活结束了，在这段时间里我还是有不少的收获。 实习 结束后有必要好好总结一下。 首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践 是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的 建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识， 这些知识往往是我 在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 例如： 1、在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结 构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和 船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配作业面、 改善作 业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量， 也为预装创造了有利 条件。船体大分段或总段吊上船台时的总重量， 受到船台起重能力的 限制。现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段： （1）船体 放样与号料；（2）船体构件加工；（3）船体结构预装配焊接、分段胭 装、二次除锈和涂装；（4）船台装配焊接和船台舟西装、船台涂装；（5） 船体密闭性试验；（6）船舶下水；（7）码头胭装；（8）试验与交船。 2、 通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书 本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识， 如对 横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井 平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、 剪切、装配等等。 3、 见识到一些不同类别的船舶，尤其是玻璃钢特种船，玻璃纤维 增强塑料，具有许多传统造船材料无法比拟的优点：质轻、高强、耐 蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观美、寿命长等。故从问世 以来倍受造船界的重视。现成为世界中、小型游艇和高速船艇制造的 首选材料。目前，世界上20xx多万艘6-20米左右的游艇中、FRP# 艇占了 90恕上。作者相信，玻璃钢船在今后的船舶行业中将占有举 足轻重的地位，成为新兴的宠儿。 4、 VLCC合作者留下了深刻的印象，我国目前是世界第二大石油消 费国和进口国，石油就是国家的命脉，作为海运石油的主力， VLCC 的重要性不言而喻，上世纪 90年代以后，我国船舶工业进入高速发 展期。1995年1月，大连造船新厂（香炉礁新区）建成我国第一座 30万吨级船坞，并配有900吨龙门吊。这使得大连造船新厂成为大 陆首家具备生产30万吨超大型船舶能力的船厂，作者有幸在大连船 舶重工参观学习了 VLCC勺制造工艺。 5、 作者在参观完海车舰艇后，通过查阅资料总结了其与民船的不 同： a。舰艇重心即要足够低，以便布置武备和高大的桅杆，桅杆上还要 放置重型雷达等设备，又不能有太多的吃水深度，影响通过能力。所以 军舰通常不用民船的压载水仓了 ，改用铅锭压载。体积大大缩小。但 每吨铅锭的价格的确昂贵。 b使用的钢材不同，船体钢材等级不同。另外军舰上层建筑通常使 用铝合金,这也比普通民船用的廉价钢材要贵很多。 c增加了减摇设备。 d动力系统在功率和可靠性等方面都远远高于民船。传动系统的效 率和可靠性也高于民船很多。而且军舰双轴双浆以上居多。只有极少 数的二线护航舰才有单轴单浆设计。 e损管系统远高于民船，水密隔 仓众多,消防管线粗大，排水泵阀和排烟通道功率巨大。效果远高于民 船。 f军舰电子设备众多，而且要有足够的电磁兼容设计，以防止互相干 扰,不能正常工作，这个民船上几乎不考虑。 6、 认识了轮渡，轮渡与桥梁、隧道相比，其建设周期短，修建费 用低，能较快形成运输能力。但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有 利于提高整个线路的运输能力。在烟大铁路轮渡，我国首次采用综合 全电力推进系统的滚装船，也是我国第一艘满足”两舱不沉”破舱稳 性要求、第一艘采用计算机白动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。 7、 船舶抢修平台即浮船坞的工作原理：船舶要修船时，进入浮船 坞，其方法是：先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉至坞内水深满 足进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。 同时，将待修船舶对准中心轴线后，四面系缆固定。然后，抽去浮船 坞水舱内的水。此时，使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。这样, 待修船舶也随着坞底板露出水面。于是，便可开始船舶修理工作船舶 修理完毕，用出坞时，操作程序相反。让浮船坞水舱里灌满水，浮船