能源消费结构长期展望及疫情对能源消费的影 响.pptxVIP

行业专题报告 请参阅附注免责声明 2 01 疫情期间新能源汽车扶持政策频出 要点：疫情期间国内与欧洲扶持新能源汽车的政策频出。新能源车的销量也在疫情过后实现了反弹。 02 能源消费结构长期展望及疫情对能源消费的影响 全球能源结构中原油消费的现状及未来展望 要点：BP预计全球能源快速转型情境下，原油消费顶峰将出现在2025年。疫情对原油消费造成长尾效应，原油需求顶峰或提 前5-10年到来。 03 气候变暖将导致极端气候增加从而导致能源总需求增长 要点：AMOC减弱将导致全球变暖，从而导致极端天气的增加以及能源总需求的增长。 诚信 · 责任 · 亲和 · 专业 · 创新 行业专题报告 请参阅附注免责声明 3 01 疫情期间新能源汽 车扶持政策频出 行业专题报告 请参阅附注免责声明 4 疫情期间地方政府继续出台扶持新能源车政策 01 2020上半年新能源汽车行业受到疫情影响，财政补贴实施期限延长至2022年年底。同时公共交通及特定领域新能源汽车的补助也得到了增长。 地方政府持续推出的优惠政策支持新能源汽车产业的发展。 国家层面的新能源扶持政策在2020年加大优惠 数据来源：工信部、国泰君安证券研究 行业专题报告 请参阅附注免责声明 5 中国新能源汽车销量受到疫情冲击回落至2018年水平，但是7月强力反弹 01 2020年第一季度受疫情影响新能源汽车销量同比下降59%，低于2018年同期销量。2020年2月～6月新能源汽车销量逐步增长，但是仍然 落后于2019年同期水平。随着疫情逐渐稳定和经济发展逐步恢复，2020年7月新能源汽车销量同比增长。 疫情导致国内新能源汽车销量回落至2018年水平(单位：万辆) 数据来源：中汽协、国泰君安证券研究 2020年7月国内新能源汽车销量首次超过2019年同期 行业专题报告 请参阅附注免责声明 6 欧盟经济复苏计划与碳排放政策助推新能源汽车发展 01 绿色能源及经济发展已经成为欧盟大规模经济复苏计划的重要组成部分。欧盟领导人就疫情后欧盟经济复苏一揽子措施达成协议，规模达 7500亿欧元。欧盟提案中，将电动车纳入了绿色经济复苏计划，并倡导各国使用气候目标指导经济重建。 碳排放法规和罚款迫使车企加快电动化进程。从排放目标值来看，2019～2021年碳排放量需每年下降12%，2019～2030年需每年下降6%。 如果车辆不能达到碳排放要求，制造商将面临巨额罚款，超过目标的部分每克 CO2：€ 95。 欧盟目前的碳排放量与目标值仍有较大差距，迫使车企加速电动化转型（g/km） 数据来源：EEA 、国泰君安证券研究 行业专题报告 请参阅附注免责声明 7 欧洲各国在疫情期间加大了对新能源汽车的政策优惠 01 主要欧洲国家在疫情期间推出新能源汽车扶持政策 数据来源： Marklines、搜狐汽车、中商产业研究院、国泰君安证券研究 欧洲各国在疫情期间也积极部署新能源汽车产业的优惠政策。为了在疫情期间重振经济并且减少碳排放，欧洲各国陆续推出新能源汽车的扶 持政策，甚至优厚于2019年的扶持政策。除此之外，英国还在疫情期间将燃油车禁售令的时间提早5年至2035年。 欧洲国家较早提出燃油汽车禁售令，支持新能源汽车发展 地区 时间 政策具体内容 德国 2019 对电动汽车补贴延续到 2025 年，净价低于 4 万欧元的新能源车 补贴提高50 ;4 万到 6.5 万欧元的新能源车提高 25 。 2020 2020 年 7 月起，售价 4 万欧元以内的纯电动汽车政府补贴额上调 50(即单车补贴增加 3000 欧至 9000 欧，截止至2021 年底)。电动车增值税率由此前的19降低至16 ，时间持续 到2020年12月31日。 法国 2019 将总补贴预算由2019年的2.6亿欧元在2020~2022年提升至3.4亿~4亿欧元。 2020 法国的目标是到2025年每年生产100万辆电动或混合动力汽车。同时政府将向新购车者提供 7000欧元(A11,680美元)用于购买电动汽车，还将获得5000欧元(A8342美元)的“转换奖金”。 欧盟 2020 欧盟未来两年内将为购车补贴支出200亿欧元。以及成立一项400亿~600亿欧元的清洁能源汽车 投资基金。 荷兰 2020 提供 1720 万欧元补贴，包括补贴新电动车1000万欧元，以及二手电动车720万欧元。 希腊 2020 政府将在 18 个月内资助 1 亿欧元用于购买新能源车，单车最高奖励接近 1 万欧元 。 英国 2020 考虑奖励司机高达6000英镑的补贴将燃油车更换至电动车。 行业专题报告 请参阅附注免责声明 8 欧洲新能源汽车销量在疫情中逆势增长 01 疫情对欧洲新能源汽车市场的影响较为短暂，欧洲新能源汽车销量逆势增长。不同于中国新能源汽车市场的长时间恢复，欧洲新能