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浅谈液化石油气槽车事故处置方法 刘标 摘 要：近年来，随着液化石油气使用的不断增多，液化石油气槽车在运输过程中发 生交通事故，一旦泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采 取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情，如果处置不当，极易造成严重的灾难 事故，如何科学、合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为救援队伍亟待解决的难题。文章 通过分析 液化气槽车罐体的基本结构、事故特点、事故成因、处置对策、预防措施，总结此类灾害 事故的处置措施。供各级各类参战人员参考、借鉴，以期发挥有益的警示和启示作用。 关键词：液化石油气；结构；槽车事故；措施 1 引言 液化石油气槽车是一种储存、运输液态石油气的移动式压力容器。由于工作状态下承 受着剧烈的振动和冲击，环境恶劣多变，介质易燃易爆。液化石油气的主要成分是 C3、C4 和少量的 C5 。由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯， 同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。液化石油气是混合物，其比重随组成的变 化而变化。在常温常压下为气态，具有气体性质。在气态时密度大于 1.52kg/m3，比空气 重 1.5～2 倍，易在低洼处会聚，沿地面扩散。在液态时密度小，同体积的重量约为水的 1/2。在常温下，它的沸点是-6.3℃～-47.7℃。液化石油气由液态变成气态时，其体积扩大 250～300 倍。闪点为-140℃～-40℃。着火温度为470 ℃～510℃。点火能量小。为万分之 几毫焦耳，最小引 燃能量为 0.2～0.3m J 。爆炸下限低。液化石油气与空气混合达到 1.5%～9.5%时，遇有点 火源即能发生爆炸。 液化石油气具有易燃性、聚积性、扩散性、膨胀性、爆炸性、毒害性等。燃烧时伴随 爆炸、破坏性大、火焰温度高，辐射热强、易形成二次爆炸、火灾初发面积大。通过对近 15 年 100 例液化石油气汽车罐车事故原因的统计分析，可归纳为六种：车体失衡、碰撞刮 [1] 擦、超高通行、设备老化、罐车超载、介质问题 。 2 主要内容 2.1 液化石油气槽车罐体基本结构 罐体主要由圆筒体、封头、防波板（大型罐体还有隔板）、人孔和整体式支承座等组 成。在罐体上还设有安全阀座、液位计和紧急切断阀座等辅助安装座。 1-封头；2-筒体；3-安全阀凸缘；4-气相管；5-人孔凸缘；6-防波板； 7-液位计凸缘； 8-温度计凸缘；9-气相接管凸缘；10-液相接管凸缘 2.2 液化石油气槽车事故特点 2.2.1 造成交通中断，经济损失大 由于高速公路全封闭，出入口少，加上双向车道隔离，路面较窄，化危品槽车突发事 [2] 故发生后，其它车辆继续驶入，却难以掉头疏散，极易造成交通堵塞，导致交通中断 。 2.2.2 易引发爆炸，救援难度大 液化石油气极易燃烧，泄露后会与空气混合形成爆炸性混合物，爆炸浓度极限为 1.9%~33%，遇到高温、明火极易引起燃烧爆炸。燃烧爆炸猛烈，爆炸速度可达 2000~3000m/s 。液化石油气与氧化剂接触反应剧烈，易引发爆炸。在高热条件下，装有液化石油气的 器也容易发生爆炸。液化石油气发生的部位、裂口大小及压力等因素各不相同，采取堵漏、 输转、引火点燃等措施时，技术要求高，危险因素多，处置难度大。高速公路液化气槽车 突发事故的危急性、偶然性和地点、时间的不定性，对抢险救援的紧迫性要求较高。 2.2.3 带电、腐蚀 液化气的电阻率高，易产生静电，静电电压高，静电压在 350~400 V 时，产生的电 火花即能将液化气引燃或引爆。液化气中含有硫化氢，硫化氢具有腐蚀作用，会降低容器 的耐压强度，造成容器穿孔或爆裂。 2.3 常见液化石油气槽车事故的成因 2.3.1 违规穿越公路铁路道口,撞断罐体配件 液化石油气槽罐罐壁的设计钢板厚度达 8 mm,耐压为 1.8 MPa,一般的冲击或撞刮不易 致使罐壁破裂及泄漏。发生车辆事故的泄漏,绝大多数是由于罐体的阀门、液位计等变形、