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基于Flexsim的校园驿站运作模式分析 1.引言 2.问题描述 某高校主校区有师生12000余人。调研报告显示，每天进入校区进行快递配送的快递代理点多达 20 多家， 每天的平均件数也高达 2000 件以上。之前快递公司采取的终端配送方式是自助提货，如：学生到校外营业网点取件；快递员在学生公寓附近或者校门口“摆地摊”进行快件分发；物流公司租用校内门面开设校内服务站，学生在课间时间收取快件包裹。以上各种配送方式都存在诸多问题：校外取件大大降低了网购的便利性；“摆地摊”模式配送效率低，安全隐患大；物流公司自建校内网点规模小、成本高、盈利困难、资源浪费。 为解决这一问题，学校牵头与各第三方物流公司达成协议，建立校园服务驿站，统一负责校内快件的配送。 该服务站自建成至今，运行效果良好，但仍存在一些问题。比较突出的有: （1）高峰期的取件排队拥堵严重，学生取件时间一般 集中在上午上完课后的中午一个小时内。由于人数多，操作台有限，取件需要输入密码或扫码，排队不可避免。 （2）货物入柜的操作效率不高，入柜员工作量分配不均。 3.Flexsim模型的建立 3.1模型总体布局 （1）入库环节的模拟，在场地设置2个小件货架和1个大件货架，分别标号1-3号。根据实际情况设置7个暂存区。设置一个发生器和3个处理器模拟快件到达和标号上架操作，与入库对应的暂存区A连接。并增加3个操作员以完成快件的检查、标号和上架操作。 （2）取件环节的模拟。根据用户的取件操作，使用托盘承接货物的方式来模拟这个效果。合成器按全局表来合成托盘和货物，模拟学生按订单取件。利用托盘模拟取件的人，并设置3个处于各个货架前面的合成器以及与其对应的暂存区。再将这些实体对象按实际流程连接起来。最后设立一个吸收器将合成好的托盘与快件包裹进行吸收，以模拟学生的离开。 3.2模型参数设置 （1）各个货架，设置最大容量，小件货架设置为30*10=300，大件货架设置为10*10=100,总的货格容量是700 （2）模拟快件到达及取件学生到达的发生器。根据实际的快件公司送货情况，第一个发生器是模拟快件的分批次到达，所以选择到达时间表的方式以每天第一批快件到来的时间为初始时间设置各批次的时间、种类和数量。用来模拟取件学生的托盘的发生器有两个，一个模拟正常时段取件人数，服从泊松分布，每80s到达一人；一个模拟取件高峰时段取件人数，按照学生作息时间以到达时间表的方式选取中午最后一节课和下午最后一节课结束的时间。 （3）模拟流程需要的各暂存区。 该服务站里面的3个暂存区由于是模拟搬运小车而设置的，所以它们的最大容量 设置为 40。由于该服务站的实际空间是有限的，最多的时候也只能在每个货架前面容纳 10个人进行排队取件，所以 将每一个货架所对应的暂存区的最大容纳量设置为 15。剩下的暂存区除了属于节点的要跟多个对象进行连接之外，其他的都不需要做过多的设置。而作为节点的暂存区需要在出口的地方设置成按比例分配，小件货架和大件货架占比分别为50%、45%、5%。 （4）模拟各个操作的处理器，首先是检查环节的1号处理器，由于一般的检查速度是平均15秒1单，而在实际情况中，一般会由两个人同时进行检查，检查完一半后再由一个人进行检查，另一个人进行标号和上架，通过调查统计，得到平均速度为10秒/单。然后是作为标号和上架环节的2-4号处理器，标号的平均速度为10秒/单，设置为处理器的预置时间，上架的平均速度为10秒/单，设置为处理器的加工时间。 （5）模拟取件的合成器，学生取件的平均耗时在20-30秒，将合成器的加工时间设置为均值为25秒 3.3仿真结果分析 以每天8:00-18:00这10个小时作为一个周期，针对单个周期进行运作，开始时间为早上8点，停止时间设置为36000s，模型运行结束后，导出模型的运行 结果数据统计表。可以得到各个实体对象的输入量、输出量、平均容量、空闲时间、处理时间和堵塞时间等。 通过模型运行过程中的观察及运行结束后统计数据的分析，发现了上面提及的该快递服务站运行现状的2个重要问题: 取件高峰期堵塞严重; 操作员工作量分配不均。 分析： （1）快件的检查环节只有一台检查设备（巴枪之类检查设备），导致负责检查环节的操作员1劳动强度过高，而负责上架的操作员2的利用率不高。 （2）快件出库环节，学生在取件时，扫描仪需要同时扫描学生证和快件上的条形码，而学生证等证件和快件条码因为识别率问题，扫描效率不高，经常出现扫描多次才能识别成功，这增加了学生取件的等待时间。 4.优化方案及仿真 4.1优化思路 （1）在检查环节增加一台检查设备，两个操作员同时检查。平衡操作员的工作量； （2）原来模型中在标号上架环节，操作员对每个快件先标号再上架，重复劳动，效率太低。改进的模型在检查环节和标号上架环节之间