城市轨道车站综合实训报告[整理].pdfVIP

城市轨道车站综合实训 实训报告 学号 姓名 专业班级 实训时间 2017 年 12 月 18 日～2017 年 12 月 29 日 指导教师戴丽玲杨丽媛 自动控制与机械工程学院 2017 年 12 月 一 实训目的 本实训课程面向对象为城市轨道交通运营方向本科生，是该专业方向重要的专业 特色项目。 该环节能够培养我们适应交通运输现代化建设需要，掌握城市轨道交通的专门知 识和相关技术，具有对轨道交通系统总体规划素质。本实验课是学生在学习 《城市轨 道交通系统概论》、《轨道交通运营管理》、《轨道交通车辆》等课程教学内容同时配套 进行的实践教学环节，是课程学习的重要组成部分，是巩固和深化教学内容，使学生 达到理论联系实际、学以致用目标的重要途径。 我们完成本实训学习后应能加深对已学知识的理解和掌握，学会综合运用专业知 识，培养理论联系实际的能力。通过实训深入了解城市轨道交通车车站设备、了解城 市轨道交通线路的基本组成、常用设备，了解城市轨道交通系统运营的总体方法，掌 握城市轨道交通车站监控系统、自动售检票系统、半自动售票系统、广播系统、IBP盘、 屏蔽门等设备的使用，能够将实训系统各模块的功能与所学的知识点相融合。 二 实训内容 1、车辆结构 （1） 转向架结构 1）转向架结构 1、构架 构架是转向架的基础，它把转向架的各个零部件组成一个整体。它不仅承受、 传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足各零部件组装 的要求(如基础制动装置、弹簧悬挂装置、牵引电机等)。 2、轮对轴箱装置 轴箱装置是联系构架和轮对的活动关节。它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道 的平动。轮对在滚动时，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。 3、弹簧悬挂装置 为减少线路不平顺、轮对运动对车体的各种动态影响(如垂直振动，横向冲击 等)，转向架在轮对与构架、构架与车体之间设有弹簧悬挂装置。前者称为轴箱弹簧悬 挂装置（又称为一系弹簧悬挂装置），后者称中央弹簧悬挂装置（又称为二系弹簧悬挂 装置）。弹簧悬挂装置包括弹簧、减振器及定位装置等。 4、中央牵引连接装置 城市轨道车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架。由于没有摇枕，车体直接坐落 于空气弹簧上，必须靠转向架牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能。 5、牵引电机与齿轮变速传动装置 动力转向架和非动力转向架的区别在于动力转向架上设有牵引电机与齿轮变速 传动装置。动力转向架通过齿轮变速传动装置使牵引电机的扭矩转化为车轮上的转矩， 利用轮轨之间的粘着作用，驱动车辆沿着轨道运行。 2 城市轨道运营管理综合实训报告 6、基础制动装置 为了使运行着的车辆能迅速地减速或停车、为了防止车辆在下坡道上运行时由 于重力作用导致车速增加、同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走，都 需要在转向架上安装基础制动装置。城市轨道车辆的基础制动装置目前主要有踏面制 动和盘式制动两种类型。 2）转向架作用 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下: a) 车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速 度，以满足铁路运输发展的需要; b) 保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装 置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动 ; c) 支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载 荷及作用力，并使轴重均匀分配。 d) 保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。 e) 转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性， 以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提 高车辆运行平稳性和安全性。 f) 充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的