电子节温器工作原理.pdfVIP

电子节温器工作原理 电子控制发动机冷却系统在大众奥迪 APF(1 ．6L 直列 4 缸 ) 发动机上已应用，该系统中的冷却液温度调节、冷却液 的循环 ( 节温控制 ) 、冷却风扇的工作均由发动机负荷决定并 由发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系统的发 动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的 CO／HO 排放。 二、冷却系统布局图与冷却液分配单元 电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循 环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温器 合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节装 置。 三、温度调节单元 ( 温度调节执行机构， 功能相当于传统 的节温器 ) 四，温度调节单元在各工况时的状态 1. 发动机冷起动。小负荷时 当发动机冷车起动、 暖机期间， 与传统的冷却系统一样， 为了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在冷 起动、暖机及小负荷时，冷却液经过发动机缸盖、分配器上 平面流入，此时，小循环阀门打开，冷却液通过小阀门直接 流回水泵处。形成小循环。在暖机后的小负荷时，冷却液温 度为： 95 — 110℃。 2. 发动机全负荷时 当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单 元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压， 溶解石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小 循环通道，切断小循环。在全负荷时冷却口液温度为 85— 95℃。 五、带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作 原理， 1．带电子控制冷却系统的发动控控制单元 该发动机的控制系统是 SIMOS3．3 系统，“电脑”在程序 中已编有电子控制冷却系统的特性图，与传统的发动机控制 单元相比功能增加了，它接受电子控制冷却系统的传感器送 来的信号并驱动电子控制系统的执行器，并且设计了电子控 制冷却系统的监控电路，因此电子控制冷却系统具有自诊断 功 能 并 包 括 在 发 动 机 控 制 系 统 的 自 诊 断 中 ， 可 以 用 V．A．S5051 ／V．A．G5051／V．A．G5052进行自诊断。 2. 输入与输出信号 输入发动机控制单元的信号有：散热器回流温度；加热 器控制电位计。 发动机控制单元输出信号有：温度调节单元加载电压； 散热风扇控制 ( 两个风扇分别用单独的输出信号 ) 。 3. 基本工作原理 该系统的传感器采集必要的信息，发动机控制单元对这 些信息时刻进行计算，并根据计算结果进行相应控制： ●激活加热电阻，打开大循环，调节冷却液温度 ●激活冷却风扇，迅速降低冷却液温度 4 ．开暖风时的控制 (1) 当温度旋钮开关处于“非关闭”位置时，也就是说， 只要温度调节旋钮不关闭，微动开关就处于打开状态，就激 活双向阀 N147，并且通过真空驱动热交换器 ( 暖风水箱 ) 的冷 却液切断阀 ( 修理工常说的暖水阀 ) ，使其打开。 (2) 车辆使用暖风过程中， 空调控制面板上的温度调节旋 钮 (G267) 识别驾驶员的意图 ( 温度 ) ，从而调节冷却液温度。 当温度旋钮处于 70 ％位置时，冷却液温度将达到 95℃。车 辆加热过程中，通过电位计识别驾驶员对车辆加热的要求， 调节冷却液的温度，使其处于合适的温度范围 ( 如果温度差 异达到 25 ℃，则认为不正确 ) 。 5. 两个冷却液温度传