人—自行车人机工程设计案例分析.docxVIP

. 人—自行车系统设计案例分析 工业设计 F1002 赵土豆201048262500 一、 人—自行车系统组成 自行车的功能是供人骑行， 人在骑行过程中人和自行车可以看成一个人机系统， 且人是最主要的因素， 该人机系统中人—自行车的界面关系分析如下。 人—车 界面关系 传动部分 链轮 —— 链条 鞍座 —— 车架 支撑部分 工作部分 轮胎 人 车把 —— 前叉 脚蹬 —— 曲柄 接受 动力部分 1.人与支撑部件的关系 支撑部件主要有车架 ,前叉 ,鞍座和车把等 ,是自行车的构架。支撑 部分将其他零部件固定在相互间正确的位置上 , 保证自行车的整体性 , 实现自行车的功能。 .. . .. . 从人机关系来看 , 鞍座 , 车把和车架等的位置和大小 , 以及他们间的相互关系 , 与骑车人的位置和肌肉的动作有着密切的联系 . 人坐的位置怎样更合适 , 车架多高使人脚蹬起来用力才方便 , 如何保证人的上身有正确的姿势 , 手握车把的距离多长才合适等 , 都决定于人体特性的设计参数 . 人与动力接收部件的关系 动力接收部件主要是脚蹬和曲柄 . 动力是靠骑车人的双脚踩在脚 蹬上 , 下肢运动的力使曲柄转动产生的 . 为了使人省力和有舒适感 , 必 须在骑自行车人的体格和体力与自行车元件的尺寸关系上下功夫 , 研究人体下肢肌肉的收缩运动与曲柄转动之间的能量转换关系 . 人与传动部件关系 传动部件主要是滚珠 , 链条和链轮 . 人的作用力是通过链条和链轮传动而带动后轮转动 , 从而使自行车前移 . 传动部分的设计关键是要有较高的传动效率和可靠性 , 且有易操纵的变速机构 . 保证较高的传动效率 , 才能使人用一定的肌力而获得较大的输出功率 . 人与工作部件的关系 工作部件就是车轮 , 即车圈 , 轮胎等 . 绝大部分轮胎是充气的 , 少 数是实心的 . 车轮一方面把骑车人的肌肉力量 , 有效地转化为同地面 接触而向前运动的力 ; 另一方面将骑车人的握力转换为与接地部分所 产生的刹车阻力 . 在设计自行车的各部分尺寸 , 车闸及变速器等时 , 应 该着眼于骑车人 - 动力 - 传动 - 工作的连贯性 , 才可能设计出同骑车人 .. . 手的大小或握力相适应的闸把 , 刹车力适当的车闸 , 才不会发生刹车 阻力不够的现象 . 二、影响自行车性能的人体因素 影响自行车性能的人体因素：人的体格因素、下肢肌力、输出功 率、脚踏速度、平衡机能、人的手和握力、人的疲劳等。 人的体格因素 以身高 H 为基本因素 , 其他身体的能力与 H、H*H、 H*H*H 成比例的特征 . 如手臂 , 腿 , 气管等的长度与身高成比例 , 从而以关节为中心 所产生的力矩 , 步幅等 , 都取决于 H的大小 . 肌肉 , 大动脉 , 骨骼的截面 身长 视觉、平衡感觉 体重 空气阻力 姿势 手的大小、握力 臂长 合成重心 荷重 脚长 脚力 踏力 速度 积以及肺泡的表面积等都可看成与 H*H 成比例 . 肺活量 , 血液量 , 心脏 容量等都可看成与 H*H*H*成比例 . 体格对处出力性能的影响 , 从理论 .. . 上讲 , 弹跳能力与 H成比例 , 速度能力与 H*H成比例 , 作功能力和 H*H*H 成比例 . 但实际上因每个人身体素质不同 , 常有 20%以上的偏差 . 人的下肢肌力 自行车骑行的原动力 , 主要是骑车人的下肢肌力 . 人骑车时 , 骨骼 肌肉内部的化学能转化为肌肉收缩的机械能 . 自行车脚蹬的转动就是 通过肌肉收缩出力而完成的 , 一般说肌肉长的人比肌肉短的人有利 . 肌肉收缩时产生的力 , 一般与肌肉的截面积成比例 , 约为每平方厘米 40-50N, 通过一定训练的人可提高到 65N. 人的输出功率 人输出的功率随着骑车人的体格 , 体力 , 骑车姿势 , 持续时间和速 比等的变化而变化 . 一般成年男人的最大输出功率约为 0.7 马力 , 能持续 10 秒左右 . 如果持续时间长 , 其值要小得多 , 持续 1 小时 , 大约只 0.1-0.2 马力 . 4. 人的脚踏速度 自行车运动是很有节奏的 , 其节奏常常与人的心脏节律保持一定关系 . 健康人的心脏跳动为 70 次/min, 一般脚踏以 60r/min 节奏转动较为合适。设计时以这一常用速度来确定相关设计参数。 5．人的平衡机能 骑车人本身的平衡机能是影响自行车性能的重要因素 , 如果缺少 平衡机能 , 哪怕是运动性能很好的自行车也不能平衡行驶 ; 若人有很好的平衡机能 , 却可掩盖自行车设计上的某些缺陷 . 人的手和握力 .. . 影响刹车性能的人的主要是人的手和握力 , 男性和女性 , 成年人和 儿童的手的大小和握力都不相同 . 据试验 , 为了长时间捏闸而不致使 手有疼