西六环公路工程某爆破方案.docVIP

公路工程 xx 隧道爆破方案与施工组织设计 设计： 研究员 审核： 研究员 总工： 研究员 爆破工程公司 xx xx 公路工程 xx 隧道爆破开挖方案 工程概况 xx 路第 1#标段，为 xx 路控制性工程之一。本标段位于 xx 路与 108 国道交 叉点南侧，丰台区沟西村以北、门头沟区 xx 村以南的两区交界处。本标段对应 六环路主线桩号 K17+762~K18+300 段，标段全长 538 米。本标段内含小净距公 路短隧道（ xx 隧道）一座 (左洞长 420、右洞长 440 米)，此隧道为工期控制性工 程 ，由两端洞口同时施工，爆破开挖工期约为 10 个月。隧道施工区地貌单元为 构造剥蚀形成的低山丘陵区，地表植被发育。隧道沿 NNE 向穿越的丘陵顶部标 高 162.45m，相对高差 80m 左右，南侧斜坡坡度 25°～ 30°，北侧斜坡坡度 30°～ 40°。 K18+030 处隧道顶板最厚处仅 47m，向两侧逐渐变薄，山型较不完整。 隧址区工程地质条件 ⑴冲洪积物 (Q3apl)：分布于 xx 隧道进口南侧及出口部位的冲沟底部及冲沟两侧，岩性为黄色、黄褐色冲洪积轻亚粘土，结构松散，钙质结核发育，垂直节理发育。土内含有磨圆分选很好的砾石，成份有砂岩、玄武岩、安山岩、灰岩和页岩等。 ⑵双泉组 (T1+2sh)：xx 隧道穿越的山体由双泉组岩层构成， 隧道自进口至出口穿越的岩层有：褐色薄、中层板岩，厚 9.2m；浅灰色厚层含细砂砂质板岩及粗砂岩，厚 2.4m；褐灰色薄层含细砂砂质板岩，厚 22.8m；灰白、褐灰色厚层含细砾复成份粗粒砂岩，厚 13.5m；灰绿色薄层粉砂质板岩，厚 8.0m；灰绿色厚层含细砂砂质岩屑粉砂岩，厚 7.8m；灰白色厚层中、粗粒含砾长石砂岩，厚 4.1m；浅灰绿色巨厚层粘土质细砂岩，厚 5.5m；；灰绿色粘土质板岩夹紫色板岩，厚 3.8m；浅灰绿色厚层粉砂质板岩，厚 1.5m；紫色中厚层岩屑粉砂岩，厚 0.7m； 灰白色厚层、巨厚层含钙质中粒砂岩，厚 10.1m；灰绿、淡绿色厚层、巨厚层细 砂质岩屑粉砂岩，厚 12.5m。岩层倾向 210°～ 225°，隧道进口段倾角 18°左 1 右，中段 14°左右，出口段 11°左右。双泉组受印支期区域变质作用影响，大部分层位岩性具有中、深层次的变质特征，为变质砂岩、千枚岩、片岩，变质矿物中多见绢云母，特征矿物有硬绿泥石、滑石、叶腊石等，普遍发育有紧密的顺层劈理。 根据勘探报告提供的各项定性定量成果资料分析， 将隧道围岩划分为 3 个级别。各级围岩长度见下表： xx 隧道 桩号 围岩级别及长度 (M ) 总 长 度 名称 VI V IV 明洞 (M ) 左洞 K17+830~K18+250 83 158 139 40 420 右洞 K17+800~K18+240 40 173 152 75 440 xx 隧道为小净距隧道，上下行隧道最小净距不小于 12m。确定隧道建筑限 界：净宽 14 米，限高 5.0 米 ,断面面积约 150m2。隧道建筑内轮廓采用三心圆断 面形式。隧道按新奥法原理设计，根据隧道埋深、围岩级别、地质条件确定了相 应的衬砌断面形式。初期支护采用喷、锚、网、钢格栅或型钢拱架支护，并预留 钢管对初衬背后进行补强注浆加固；二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，并视地层、 地质条件增加管棚、小导管、超前锚杆等预加固措施；偏压、浅埋地段施工时还 可考虑采用地表砂浆锚杆或反压回填等工程措施。 本隧道为小净距隧道，隧道中夹岩体预加固是小净距隧道建造成功的关键。 中夹岩体预加固是指在严格控制爆破的前提下，根据工程地质及水文地质条件， 采用超前小导管预注浆技术对中夹岩体进行提前加固的措施。 除中夹岩体预加固 外，开挖进尺后还应采用水平预应力注浆锚杆对中夹岩体进行进一步加固。 即注 浆锚杆在锚固后，通过施加预应力改良岩体，以防止中夹岩体变形而失稳。 按国家《爆破安全规程》 （GB6722-2003）规定该工程属于 C 级 爆破工程。总爆破方量约 10.5 万 m3，爆破掘进工期控制在 10 个月内。 爆破方案选择 2 隧洞分明挖和暗挖两部分， 可以分别从进口和出口两端开工， 因 此，宜采用两个工作面爆破掘进，进口端是反坡向下爆破掘进，应注 意安排抽水机排水；出口端是正坡向上爆破掘进，虽然水位较高，但 排水方便，可以通过排水沟向外自流，应注意爆破和支护安全。爆破 过程中必须做好通风、减震和安全防护工作。为控制超挖，周边眼采 用光面爆破技术， 掏槽采用斜形掏槽爆破技术， 这一爆破方法的主要 优点——洞壁平整稳定，飞石距离小，安全减震效果好，清碴运输方 便，掘进速度快。隧洞钻爆施工内容主要包括： 洞线测量、钻孔爆破、 爆破后碴料运弃、施工期排水、照明和通风、软弱围岩处理