高清图解汽车汽车结构原理解析汽车厂可不想你懂的哦!.pdfVIP

图解汽车 汽车差速器结构原理解析 ● 为什么要用差速器？ 　　汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速 必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会造成 相互干涉的现象。由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，互不 干涉。 　　驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速 必然会相同。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会 导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。 　　布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器， 可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上， 来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。 ● 差速器是如何工作的 　　一般的差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两 个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）。 　　那差速器是怎样工作的呢？传动轴传过来的动力通过主动齿 轮传 到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿 轮转动，从而推动驱动轮前进。 　　当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不 自转，把动力传 到两个半轴上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性 连接）。 　　当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半 轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转， 保证汽车顺利过弯。 　　如果对于差速器的工作原理还不够明白，可观看下面这个讲 解差速器原理的视频，非常经典有趣。 （为了节省你的时间，可从 3 ：30 开始观看） ● 为何又要把差速器锁死？ 　　了解差速器的原理后就不难理解，如果当某一侧车轮的阻力 为 0 （如车轮打滑），那么另一侧车轮的阻力相对于车轮打滑的一侧来 说太大了，行星齿轮只能跟着壳体一起绕着半轴齿轮公转，同时自身 还会自转。这样的话就会把动力全部传 到打滑的那一侧车轮，车轮 就只能原地不动了。 　　所以为了应付差速器这一弱点，就会在差速器采用限滑或锁 死的方法，在汽车驱动轮失去附着力时减弱或让差速器失去差速作用， 是左右两侧驱动轮都可以得到相同的扭矩。 ● 什么是限滑差速器？ 　　为了防止车轮打滑而无法脱困的弱点，差速器锁应用而生。但 是差速器的锁死装置在分离和接合时会影响汽车行驶的稳定性。而限 滑差速器（LSD）启动柔和，有较好的驾驶稳定性和舒适性，不少城市 SUV 和四驱轿车都采用限滑差速器。 　　限滑差速器主要通过摩擦片来实现动力的分配。其壳体内有 多片离合器，一旦某组车轮打滑，利用车轮差的作用，会自动把部分 动力传 到没有打滑的车轮，从而摆脱困境。不过在长时间重负荷、高 强度越野时，会影响它的可靠性。 ● 托森差速器是如何工作？ 　　跟前面说的环形齿轮结构的差速器不同的是，托森差速器内 部为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。托森差速器一般在四驱汽车上作为中央 差速用。 　　它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入，基本原理是 利用蜗轮蜗杆的单向传动（运动只能从蜗杆传 到蜗轮，反之发生自锁） 特性，因此比 电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后 扭矩分配。 　　 图为奥迪 A4 Quattro 四驱系统中，托森中央差速器（Torsen） 在不同路况时对前后轮的动力分配情况。 ● 四轮驱动汽车有什么特点？ 　　四轮驱动，顾名思义就是采用四个车轮作为驱动轮，简称四驱。 （英文是4 Wheel Drive，简称 4WD）。四轮驱动汽车有两大优势，一是 提高通过性，二是提高主动安全性。 　　由于四驱汽车，四个轮子都可以驱动汽车，如果在一些复杂路 段出现前轮或后轮打滑时，另外两个轮子还可以继续驱动汽车行驶， 不至于无法动弹。特别是在冰雪或湿滑路面行驶时，更不容易出现打 滑现象，比一般的两驱车更稳定。 ● 分时四驱是什么？ 　　分时四驱可以简单理解为根据不同路况驾驶员可以手动切换 两驱或四驱模式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等复杂路况行驶时，可切 换至四驱模式，提高车辆通过性。如在公路上行驶，可切换至两驱模式， 避免转向时车辆转向时发生干涉现象，减低油耗等。