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高铁的建设对我国客运格局的影响 路翔 商凯 李阳 李明侠 姚玉新 吴靖婷 目录 2 3 一、 摘要 高 铁路是我国在新世纪面对实际国情而建造的有中国自主知 识产权的具有不同于一般铁路快速运输通道。自中国高铁诞生以来， 我国的运输格局就在发生着深刻而长远的变革，高铁对其他运输方式 的影响日益凸显，这也促使其他的运输方式发生着日新月异的变化。 二、 高 铁路的概念 高铁的概念：高 铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直 线化、轨距标准化），使速率达到每小时 200 公里以上，或者专门修建 新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250 公里以上的系统。高 铁路除了在列 在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需 要配合提升。 （1） 高 铁路的建造地区 、、中国及的高 铁路发展都是首先连接人口密集的大城市： 日本的至；法国的至；中国的北京至上海，北京至天津，武汉至广 4 州，上海至杭州，广州至深圳，南京至上海，郑州至西安；美国的至、。 这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。 （2） 高铁服务对象 　高 铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主 要客户。以为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以 跟飞机竞争。因为高 铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时 程的地区开始成为通勤的住宅区。不少本 来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班 牙及荷兰的高 铁路亦是希望得到这种效 果 （3） 高 铁路的特点 1) 载客量高 无论是或机场都会发生挤塞。 高 铁路的优点是非常高。 倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高 铁路加上转 5 图图表一（ 11） 乘的时间可能只跟驾驶汽 相仿，但高 铁路毋须自行驾 ，较为舒 适。另外，虽然高 铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650 公里以下），高 铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值 机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高 铁路的班次安排可较为频 密，其总载客量亦远高于民航。 2) 输送能力大 　目前各国高 铁路几乎都能满足最小行车间隔时间 4 分钟及其 以下（日本可达 3 分钟）的要求，扣除维修时间 4 小时，则每天可开行 的旅客列车约为280 对；如每列 平均乘坐 800 人，年均单向输送能力 将达到 82 000 万人；如果采用双联列 或改用双层客 ，载客高达 1.65 亿人。4 道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿 1 250 辆，全天工作20 h，可通过25 000 辆。如大轿