汽油发动机管理系统故障诊断与修理 可变配气机构工作原理 4-3-1可变配气系统工作原理.ppt

* 奥迪AVS系统工作过程 宝马发动机可变气门机构工作原理 离心机械式 电控液压式 按控制方式分类 摇臂控制式 凸轮轴控制式 凸轮轴轴向移动式 可变凸轮轴角度式 发动机怠速运转时，电磁阀无电流通过，控制管A打开，机油压力会将链条张紧器压至功率调整位置（基本位置）。 当发动机转速超过1300rpm时，控制管B打开，链条张紧器被向下压至转矩调整状态，链条引导点改变了位置，此时进气凸轮轴可提前打开及关闭气门。 当发动机转速超过3700rpm时，又切换回功率位置。 知识小结 1.可变配气系统控制方式主要采用电控液压式。 2.大众宝来1.8L AGN发动机可变配气机构主要由凸轮轴调节电磁阀和凸轮轴调整器等组成。 3.发动机控制模块根据发动机转速、曲轴位置、凸轮轴位置、发动机负荷和发动机温度等参数，对照存储器内不同工况下的配气相位数据，控制凸轮轴调节电磁阀改变配气相位。 4.不同厂家可变配气相位控制技术的名称和设计各有千秋。 Thank you! 大众宝来1.8L AGN发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）式配气机构，其中的排气凸轮轴由发动机曲轴通过传动皮带直接驱动，其相位不可改变。大众宝来1.8L AGN发动机可变配气机构主要由凸轮轴调节电磁阀和凸轮轴调整器等组成。 排气凸轮轴通过凸轮轴调整器（包括链条和链条张紧器）驱动进气凸轮轴，当链条张紧器的高度变化时，进气凸轮轴的相位随之变化，也就改变了进气门的气门正时。 链条张紧器的高度由液压缸内的油压决定。液压缸内的液压油是来自发动机润滑系统的机油，通过缸盖上的一个孔提供。凸轮轴调节电磁阀受发动机控制模块操纵，控制调整活塞的位置，根据调整活塞的位置，改变液压缸内的油压。 发动机控制模块根据发动机转速、曲轴位置、凸轮轴位置、发动机负荷和发动机温度等参数，对照存储器内不同工况下的配气相位数据，控制凸轮轴调节电磁阀。发动机怠速运转时，电磁阀无电流通过，控制管A打开，机油压力会将链条张紧器压至功率位置。 常见汽车制造厂家可变配气系统都有哪些呢？ 对于可变配气相位控制技术，不同厂家的名称和设计各有千秋。 例如：奥迪简称AVS， 大众简称VVT， 丰田简称VVTi， 本田简称MIVEC， 日产简称CVTC， 马自达简称S-VT等等。可变配气相位系统有的只改变进气正时，有的对进气门和排气门正时都进行控制，可以调整进、排气凸轮轴相位，调整范围更大，综合性能更好。 下面对本知识点内容做一小结。 本知识点主要介绍了1.可变配气系统控制方式主要采用电控液压式。 2.大众宝来1.8L AGN发动机可变配气机构主要由凸轮轴调节电磁阀和凸轮轴调整器等组成。 3. 发动机控制模块根据发动机转速、曲轴位置、凸轮轴位置、发动机负荷和发动机温度等参数，对照存储器内不同工况下的配气相位数据，控制凸轮轴调节电磁阀改变配气相位。 4.不同厂家可变配气相位控制技术的名称和设计各有千秋。 可变配气系统按照控制方式进行分类， 可分为离心机械式和电控液压式两大类，目前广泛采用的是电控液压式。 就具体的控制方法而言，可变配气系统有摇臂控制式和凸轮轴控制式两种， 其中凸轮轴控制式又分为可变凸轮轴角度式和凸轮轴轴向移动式。其中可变凸轮轴角度式可以使凸轮轴旋转一定的角度来适应发动机的转速，要求至少装一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴。 这次内容学习汽油发动机管理系统进气控制系统中的可变配气子系统的工作原理。 发动机气门的开、闭时刻并不是完全按照冲程的开始与结束进行的，而是受到进、排气流惯性的影响，为了利用这种惯性，进气门打开比活塞到达上止点的时间开始稍早，排气门的关闭比活塞到达上止点的时间稍晚，这样一来，进排气门会出现同时打开的情况。 按照活塞的夹角来计算，就称之为气门重叠角。进气门迟闭角、排气门提前角和进排气门重叠角对发动机充气效率都有较大影响。不同转速下发动机需要的气门重叠角是不一样的。当转速高时，要求较大的重叠角，也就是说，如果配气机构的设计是针对高转速工况优化的，发动机易在较高转速下获得较大的峰值功率。但是在低速工况下，过大的重叠角则会使废气过多的泻入进气歧管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速时扭矩偏低。如果发动机只对低转速工况优化，发动机就无法在高转速获得较高的峰值功率。 所以传统固定不变的配气相位机构的设计已经无法满足当今车辆对动力性和燃油经济性的要求， 首先学习可变配气系统是如何分类的？ 下面以大众公司可变气门正时系统（也称为VVT系统）为例介绍可变配气系统的组成。 那么，大众宝来1.8L AGN发动机可变配气系统又是如何工作的？