高速公路机电系统运维架构改革方案.docVIP

为进一步规范和强化公司机电系统管理工作，根据集团公司《高速公路机电系统养护管理实施细则》要求，结合公司机电系统业务管理需求和人员实际情况，现提出如下方案。 一、机电系统业务概况 （一）基本情况 公司所辖余公里，共有收费站个。所涉及收费机电系统主要有收费系统、监控系统、通信系统、供配电系统、ETC门架系统。其中包括车道控制系统、监控视频图像、情报板、通信干线传输及节点设备、低压配电设施、发电机、UPS等五十余个机电分类，上百种机电设备设施。 （二）现状分析 目前机电系统管理和养护的主要特点是系统专业性高、设备分布广、系统新旧程度差别较大、车流量差距大，部分站点设备故障率高，新增ETC门架巡检维护要求高、难度大。从路段实际特点来看主要有路段设备普遍使用年限较长，路段车流量大，外场设备所处气候环境复杂。各收费站机电人员非专职工作任务较多，培训及人才储备不足。上述特点及实际条件难以满足集团公司对于机电系统新收费模式下的管理和养护要求。 （三）现有模式说明 分公司机电系统现行采用模式为“片区中心——收费站“二级机电管理模式。中心负责分公司收费网络及网络安全系统、道路监控设施、监控网络、路网运行监控平台以及中心大厅所属的收费、监控、通信、供配电、防雷等设施的运行维护和考核管理。收费站由站级机电人员（基本配备为1名）负责所辖供配电、服务器及计算机设施、站级视频监控设备、MTC/ETC车道设备、计重设备、治超设备、防雷设施及收费软件系统的运行维护。 二、机电系统专业化养护架构设计 按照《高速公路机电系统养护管理实施细则》要求，机电系统的日常巡查与清洁维护、检修、预防性养护工作，要明确划分界面和操作规范，强化机电设备全寿命周期管理，合理优化资源配置，降低机电系统运维成本。结合分公司机电系统业务情况及上级要求，提出两种方案思路。  方案一：中心——分中心——收费站（三级模式） 1、架构设置 中心 中心（一级） 分中心（二级） 分中心（二级） 分中心（二级） 收费站（三级） 收费站（三级） 收费站（三级） 2、分布设置 管养层级及范围 中心（一级） 路段（二级） 路段（二级） 路段（二级） 一级人员配置 8人 0 0 0 二级人员配置 0 5人 5人 5人 三级人员配置 2人/站 2人/站 2人/站 2人/站 驻点 片区中心 站 站 站 车辆 1辆 1辆 1辆 1辆 （职责划分具体在第三部分） 一级人员配置8名，二级人员配置15人，三级人员配置2人/站，公务车4辆。 3、方案说明 （1）配置可满足以下几个方面：一是满足新收费模式下ETC门架及收费站车道系统、服务传输设备和网络7×24小时不间断故障排查抢修要求；二是就近设置分中心，满足巡检抢修时效要求，缩短距离，提高管养机动性；三是结合分中心备品备件配置，就近保存常用设备，实现备件就近调取，特殊工具流动使用，提高利用效率。 （2）分中心人员在保持作业安全性的同时可实现同时作业、倒班作业。收费站2名机电人员紧密配合分中心完成各项工作。 （3）最大限度满足机电管养要求的前提下，确保人员作业安全，实现最近最优配置，同时可提高人员帮带培养能力，依托分中心及收费站迅速培养一批机电人才队伍。 （3）维护第三方介入考量因素 如引进第三方委托维护，则根据第三方维护管养范围，与二级、三级职责进行剥离。 方案二：中心——收费站（二级模式） 1、架构设置 信息监控 信息监控中心（一级） 收费站（二级） 收费站（二级） 收费站（二级） 管养层级及范围 中心（一级） 收费站（二级） 人员配置 15人 5人/站 驻点 片区中心 各收费站 车辆 3辆 2、分布设置 3、方案说明 （1）业务范围划分 中心完成一级职责、二级职责。各收费站负责本站三级职责。 （2）方案分析 a、方案及配置为现有机电管养模式的进一步优化。 b、信息监控中心增加人员配置，分为片区业务组、巡检维护组、应急抢修组，尽可能缩短管养和应急响应时效。收费站按照机电跟班，1名机电人员为机动协调，4名机电人员跟班作业，实现7×24小时人员在岗不间断目标。 c、能够满足机电管养要求，确保人员作业安全，实现最近最优配置，同时可提高人员帮带培养能力，依托收费站加强后备机电人员实践动手能力。 （3）维护第三方介入考量因素 如引进第三方委托维护，则根据第三方维护管养范围，与相应职责进行剥离。 三、总体原则及职责划分 （一）总体原则 贯彻“预防为主、防治结合”的方针, 加强预防性养护，保持机电设施正常的使用状态。积极推进信息化技术应用，确保养护管理与考核工作规范、到位、高效、可控。 （二）工作内容划分 各级工作分为巡检和维护。 a、依据方案一思路，则在三级模式下，分别履行一、二、三级工作内容和职责。 b、依据方案二思路，则在两级模式下，信息监控中心履行一级职责和二级职责中通信部