国际物流之国际铁路运输.pptVIP

国际铁路货物运输 第一节国际铁路运输概述 铁路运输是现代国际货运的主要方式之一，目前铁路承担国际贸易将近20%的货物运输量，我国经铁路运输的进出口货物运量仅次于海运，位居第二位。铁路还承担着海陆运或空陆等多式联运运输方式的联运任务，在国际贸易运输中占有重要地位。 一、铁路运输的特点 (1)载运量大。重载列车每列的载重量超过万吨，具有规模经济效应； (2)运输速度快：目前，货运列车平均速度在100公里/小时左右，大大高于海运；远程运输运送速度也快于汽车，仅次与航空。 (3)铁路运输能全天候工作,运输不太受气候条件的影响，故可严格按运输计划运行。运输稳定安全可靠，用户只要订到车皮，就能按计划装车，按计划到达目的地。 (4)中长距离货运成本低廉，铁路运输经济里程一般在200公里以上。 (5)主要缺点: 灵活性差,只能在铁路运输网上跑,在固定的车站停车装卸，无法实现门对门服务，需要以其他运输手段配合和衔接； 发车频率也较公路低，货车的编组、解体都需要时间,因此增加了货物的在途的滞留时间，造成近距离运输比汽车慢，费用也比较贵，货损比较大； 线路建设投资大,建设周期长，固定成本很高。 二.国际主要铁路线介绍 (1)西伯利亚铁路:是横贯俄罗斯东西的铁路干线。 该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；由莫斯科往南可接伊朗。我国与俄国、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。 叶卡捷琳堡 卡诺夫哥里德 新西伯利亚 哈巴罗夫斯克 共青城 (2)欧洲铁路网： 欧洲铁路网十分发达，既可联系洲内各国，又沟通国际。主要铁路有： 从伦敦开始，过海底隧道，经巴黎、科隆、柏林、华沙，到达莫斯科，连接俄国西伯利亚铁路，可达远东地区，是欧亚大陆桥的一部分。 伦敦—巴黎—慕尼黑—维也纳—布达佩斯—贝尔格莱德—索菲亚—伊斯坦布尔，与亚洲铁路连接。 15 里斯本—马德里—巴黎---科隆—柏林—华沙—圣彼德堡---赫尔辛基，可达斯堪的纳维亚半岛各国。 （3）中东一欧洲铁路 从伊拉克的巴士拉，向西北经巴格达等地，穿过土耳其博斯普鲁斯海峡伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚之后连接中、西欧铁路网。 20 第二节国际铁路货物联运 　一.国际铁路货物联运定义 两个或多个国家铁路全程运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理的直通货物运输方式。 25 二.国际铁路联运(货协）运单 (1)国际铁路联运运单的作用 　 1、是国际铁路联运的主要运输工具； 2、运输契约； 3、法律约束力。 铁路提单和海运提单的区别在于：海运提单是物权凭证，提单上的收货人可以是代理，可以是实际收货人；海运提单可以转让。而国际联运运单则不是，它不可转让，不是物权凭证。甚至在运单上的收货人只能写实际收货人（这是哈萨克，乌兹别克等中亚国家，俄罗斯，　白俄罗斯等国家铁路部门的规定）。 (2)运单的组成 　　通常使用的国际货协运单为一式五联。 第一联是运单正本：作为货物运送的契约，随同货物至到站，并与“货物到达通知单”和货物一起交给收货人； 第二联是运行报单：随同货物走，是铁路办理货物交接、清算运费、统计运量和收入的原始凭证，由铁路留存。 第三联是运单副本：由始发站盖章后交发货人凭以办理货款结算和索赔用。 第四联是货物交付单：随同货物至到站，并留存到达站，作为铁路已履行运输合同的凭证。 第五联是货物到达通知单：随同货物至到达站，先行寄给收货人，通知收货人来取货。 （如涉及到过境第三国的情况，则需要每涉及一个过境国，就要增加一张“补充运行报单”。） 三.国际铁路货物运费计算 国际铁路联运货物运送费计算的主要依据是《统一货价》、《价规》。联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用 。 （一）运费计算的原则 ☆ 发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理； ☆ 过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价规定计算，由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际货协的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算； ☆ 我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费用和我国的铁路段的费用。 （二）过境运费按统一货价规定的计算程序 ☆ 根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里程； ☆根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准； ☆在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。 计算公式：基本运费额=货