轨道交通车辆检修 轨道交通车辆检修 城轨车辆电气检修案例二.pptVIP

项目二 电客车高压集电系统设备检修 城市轨道交通车辆高压集电系统包括受流设备、回流设备，高压集电系统主要功能是从接触网取流，为列车提供电能。城市轨道交通多采用直流牵引供电，受流设备是城市轨道交通列车将地面牵引供电电源引入列车的重要设备，是列车的正极。根据线路供电方式的不同，列车受流设备分为受电弓和集电靴两种形式。而回流设备则是列车的负极，将流经列车主电路的电流通过钢轨返回至地面牵引供电电源的负极。依据电客车司机和车辆检修员职业资格标准，本项目检修根据电客车检修过程设计学习性的任务，以学生动手训练和自主学习为主分为三个学习任务，受电弓的检修、集电靴的检修和避雷器的检修。 任务一 受电弓检修 [任务要求] 1.掌握受电弓结构、作用和工作过程。 2.能够对受电弓进行日常检查维护。 3.学会根据检修操作规程要求的受电弓的日检、周检、月检和年检的操作程序。 [任务准备] 1.场地准备：城市轨道交通车辆检修实训中心（配备多媒体）。 2.工具准备：压力计 、扭力扳手、兆欧表（1500V）、弹簧秤、绝缘兆欧表、测力表、梅花扳手、棘轮、螺钉旋具、锤子。 3.物品准备：压缩空气、干净抹布、100%工业酒精、纯棉布、弱碱性溶液、红色线号笔、橡胶密封条、粘接剂、油脂、硅胶等。 [知识导航] 一、受电弓概述 受电一一、受电弓概述 受电弓安装在车顶上，通常全列车共设置两个受电弓，正常运行时升双弓运行。两个受电弓分别给本单元的牵引系统供电，并通过辅助高压母线同时向整车辅助逆变器供电。受电弓在车顶安装位置如图2-1-1示。 图2-1-1车顶受电弓安装位置图 受电弓采用气动电控，以QG-120(B)型受电弓为例介绍受电弓的结构组成，如图2-1-2示。 图2-1-2受电弓结构图 二 受电弓的结构组成、 1 底架2-下臂杆3-上臂杆 4-液压阻尼器 5-拉杆 6-平衡杆 7-气囊 8-受电弓控制箱 底架：受电弓底架在设计时考虑到强度，采用无缝矩形管材料，在机械加工完成后焊接而成，具有强度高重量轻特点。 下臂杆：受电弓下臂杆采用了无缝钢管，在机械加工后焊接而成，同时在下臂杆上采用转动轴承技术，使受电弓的转动更加灵活。 上臂杆：考虑到受流性能和重量，受电弓的上臂杆没有采用碳钢材料，而是采用了高强度的铝合金材料，使上臂杆的受流性能明显增强，且重量减轻，同时不会影响上臂杆的强度。 液压阻尼器：通过安装在下臂杆和上臂杆上的液压阻尼器来实现受电弓的缓冲，使弓头的碳滑板有很好的随网性 拉杆：拉杆是由无缝不锈钢管和重型自润滑的关节轴承组合而成。当拉杆绕底架的回转中心转动时，受电弓弓头的位置改变。 平衡杆：平衡杆是使受电弓弓头在整个工作高度范围内保持水平，在车辆运动过程中通过缓冲调整装置消除外力对弓头在运动过程中的干扰。 气囊：气囊组装中冲入压缩空气为受电弓提供升弓的动力，它被安装在底架和下臂杆之间。气囊组装的气源用绝缘气管经受电弓的控制箱和安装在车内的电磁阀连接到总风缸。 受电弓控制箱：受电弓控制箱主要有：控制箱体、过滤器、调压阀、节流阀和快速排气阀等组成。安装在控制箱中的调压阀可以调节受电弓静态接触压力。 软连线：为了避免电流通过受电弓关节处的轴承发热而造成轴承损坏，在受电弓每个转动部位都短接了导电性能良好的软连线，可对各关节转动部位的轴承起到保护作用。 弓头碳滑条：每次目测检查弓头碳滑条时(图2-1-3），应观察碳滑条是否损坏或者磨耗到限,通常当碳滑条磨损到5mm,需及时更换碳滑条，还应注意弓头各个碳条之间的是否存在磨耗不均匀现象，如果存在应对碳滑条做平行调整，使各个碳滑条与网线接触的平面基本水平，保证每根碳滑条都能与网线很好的接触。如果弓头碳滑条更换，应同时将弓头所有的碳滑条全部予以更换。 图2-1-3 碳滑条外形图（尺寸单位：mm) 四、受电弓的控制及工作原理 （一）受电弓的控制 操作受电弓的上升或者下落，可以由司机通过受电弓控制开关进行操作。司机操纵台上受电弓控制开关如图2-1-4所示。 图2-1-4受电弓控制开关 当受电弓升弓到位或降弓到位时，每个受电弓的状态显示在司机室的司机显示屏上，并在司机室上设置指示灯显示整个列车受电弓的工作状态。 降弓设置延时控制，在降弓前可将本单元牵引逆变器负载切除，当2个受电弓同时降落时可将整车的辅助逆变器负载切除，从而确保受电弓不带载降弓。客室内装有脚踏泵，当无法正常升弓时，司机可以操作它实现人工紧急升弓。当司机通过紧急制动蘑菇按钮触发紧急制动时，所有受电弓降下。 （二)受电弓的工作原理 1. 电气系统 受电弓的电气系统包括高压电流电路和低压控制电路两大部分。 受电弓是车辆的受流部件。受电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取电流，并将电流传送到车辆电气系统。接触网的电