轨道交通车辆构造与维修 牵引电机与齿轮变速传动装置 转向架电机悬挂与齿轮传动装置.pptVIP

广州铁路职业技术学院 请在幻灯片母版改课程名称 广州铁路职业技术学院 广州铁路职业技术学院 颗粒知识点 XXX 城市轨道交通车辆技术专业教学资源库 肖燕芳 * 传动及电机悬挂装置 抱轴（爪形轴承）的横向传动装置 这是城轨道车辆最古老的传动形式，它是直接利用牵引电机驱动轴上的齿轮带动轮对轴传递扭矩。这时电机驱动轴与轮对轴呈平行配置，牵引电机的一部分重量通过两个爪形轴承支承于轮对轴上，另一部分重量通过弹簧支于构架梁上，也称抱轴式。一般牵引电机的小齿轮与轮对上的大齿轮之间的传动比取为1:4至1:6。如图4—32所示。 图4—32 爪形轴承传动装置 1―牵引电机；2―电机弹性悬挂；3―驱动小齿轮；4―车轴上大齿轮； 5―减速齿轮箱；6―爪形轴承；7―制动盘。 * 架悬式横向牵引电机―空心轴传动装置 该传动装置将牵引电机支承于构架横梁上，如图4—33所示，它采用电机空心轴和高弹性的联轴器驱动齿轮减速箱，解决了上述方案的电机直接支于轮轴增加簧下重量和传动件过小的扭转弹性常导致集电器过载的问题。由于牵引电机重量由转向架构架全部承担，所以这是一种典型的架悬式（一种全悬挂）结构，也由于电机采用了空心轴，所以又称为电机空心轴式结构。 图4—33 横向牵引电机―空心轴传动装置 1―牵引电机；2―小齿轮； 3―驱动轴；4―大齿轮；5―空心轴；6―联轴器；7―减速齿轮箱；8―制动盘。 * 架悬式 纵向驱动、骑马式结构 沿转向架运动方向配置的牵引电机连同齿轮减速箱组成一组合体跨骑在转向架的两轮对上，牵引电机的两侧与带有法兰的减速箱组成一个自承载的组合体，牵引电机驱动轴经齿轮减速后，借助于空心轴和橡胶联轴器与轮对轴弹性连接。如图4—35所示。 这种装置的牵引电机完全弹性地固定于转向架构架的横梁上，电机驱动轴经减速齿轮驱动万向接头空心轴，再经橡胶连杆联轴器将扭矩传递给轮对。如图4—36所示。 两牵引电机对角悬挂于转向架构架的两横梁上，电机与齿轮传动装置之间扭矩的传递经由连杆轴实现。如图4—37所示。 图4—35 两轴―纵向驱动、骑马式结构 1-牵引电机； 2―联轴器； 3―驱动伞齿轮； 4―空心轴； 5―橡胶联轴器； 6―轮轴； 7―减速箱； 8―制动盘。 图4—37 对角配置单独轴―纵向驱动装置 1―牵引电机； 2―连杆轴； 3―驱动伞齿轮； 4―轮对； 5―减速箱； 6―制动盘。 图4—36 全弹性结构的两轴―纵向驱动装置 1―牵引电机； 2―联轴节； 3―驱动伞齿轮； 4―万向接头空心轴； 5―联轴器； 6—轮轴； 7―减速箱； 8―制动盘。 * 独轨车辆驱动装置原理 驱动装置采用二级减速的直角齿轮传动，即牵引电动机通过联轴节将转矩传至减速箱，经过螺旋伞轮减速并直角转向后传给圆柱齿轮进一步减速，最后由驱动轴来转动走行轮，减速箱由输入轴、中间轴、驱动轴组成，输入轴和中间轴之间采用螺旋伞齿轮传动，而中间轴与驱动轴之间采用圆柱齿轮传动减速箱整体固定在转向架构架上。车轴为空心轴，而驱动轴则穿过该空心车轴，并与走行轮相连。在车轴的一端布置有减速箱，另一端则连接轮芯及走行轮。齿轮箱的箱体采用铝合金铸造，在其外表面敷设有降低噪声的减噪材料。如图4—58所示。 图4—58 驱动装置原理图 1．弧齿锥齿轮；2．制动盘；3．中间轴；4．减速箱；5．驱动轴；6．圆柱齿轮；7．构架侧；8．走行车轮(轮胎)；9．空心车轴；1O．驱动车轴；11．轮芯；12．联轴节；13．驱动电机。 * 独轨车辆转向架 跨座式独轨车辆转向架为二轴转向架，且全部为动力转向架。该转向架的结构如图4—57，转向架每根轴上装有2个走行轮，走行轮为内部充入氮气的钢套橡胶车轮。为防止走行车轮轮胎放炮，转向架前后两端装有辅助车轮，转向架两侧上方各设2个导向轮，下方各设1个稳定轮，它们都是内部充入空气的钢套橡车轮。为防止导向轮和稳定轮轮胎放炮，在相应位置装有钢制备用轮，并设置了车轮轮胎放炮检测器。 图4—57