轨道交通车辆构造与维修 转向架中心牵引装置 转向架中央牵引连接装置.pptVIP

广州铁路职业技术学院 颗粒知识点 XXX 城市轨道交通车辆技术专业教学资源库 肖燕芳 * 中央牵引连接装置 城轨车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架，由于没有摇枕，车体直接坐落于空气弹簧上，必须靠牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能，所以要求牵引装置具备以下功能： (1)能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地动作。 (2)纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动。 (3)结构上应便于车体与转向架的分离和连接。 (4)由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气弹簧异常上升止挡等，这些部件的安装和拆卸不能增加车体与转向架分离作业的工时。 * 中央牵引连接装置 图4—28所示是一种典型的城轨车辆的中央牵引装置，长春客车厂设计的地铁无摇枕转向架采用了这种结构的中央牵引装置，其结构是中心销上端用螺栓固定在车体枕梁上，下部插在能够传递纵向力的牵引梁孔中，能够自如地垂向运动和回转。 图4—28 中央牵引装置 1．中心销；2．牵引梁；3．防尘罩；4．衬套；5．中心销套；6．横向油压减振器；7．空气弹簧异常上升止挡；8．安装板；9．牵引叠层橡胶；10．横向缓冲橡胶。 中央牵引连接装置 * (c) 1起吊保护螺栓；2中心销导架；3中心销；4中心架；5定位螺母；6牵引杆；7复合橡胶衬套 图 4—29牵引连接装置 中央牵引连接装置实物 * 模板来自于 * 广州铁路职业技术学院 * 模板来自于 *