城市轨道交通-车辆.pptVIP

城市轨道交通车辆是运载乘客的工具，不仅要保证车辆运行的安全、正点、快速，而且要为乘客提供良好的乘坐环境。 车辆有哪些部分组成的？ 为了保证车辆每天正常安全运行，需要怎样检修规程呢？ 第4章 车辆 第一节 车辆概述 第二节 车辆机械部分 第三节 车辆电气部分 第四节 车辆检修及车辆段 一、车辆特点 （1）载客能力强 （2）安全可靠性好 （3）环境条件好 （4）节能环保 （5）动力性能好 （6）灵活的牵引特性 二、车辆的分类 （1）按牵引动力配置分：动车和拖车 动车：既有牵引动力，又可以载客 拖车：不带牵引动力，仅有载客功能，可以带司机室，可以带受电弓 （2）按有无驾驶室分：带司机室车和不带司机室车 （3）按车辆规格分：A型、B型、C型 A型－轴重较大、载客人数较多、车体尺寸较大 B型－次之 C型－小 三、车辆的编组 能独立运行的一组车辆一般称为动车组。最早的多单元动车系统是1897年Sprague在芝加哥南部高架上发明的。这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。 与铁路列车不同，城市轨道交通系统的动车组是一个整体，其发动机、控制系统等是在生产过程中定制的，一般不能在运营过程中任意拆装组合。 三、车辆的编组 城市轨道交通车辆均采用电动车组，固定编组，辆数为4-8节，依据客流情况而定。 编组一般包含带司机室的拖车（A）、无司机室带受电弓的动车（B）、不带受电弓的动车（C）。 例如： 六节车厢的编组形式可以为： A-B-C-C-B-A A-B-C-B-C-A 八节车厢可以编为： A-B-C-B-C-B-C-A A-B-C-C-B-B-C-A 四、车辆的组成 城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、空调通风系统、车辆内部设备、车辆电气牵引系统、列车控制和诊断系统、乘客信息系统十部分组成。 车体 转向架 车钩缓冲装置 受流装置 制动装置 列车控制和诊断系统 乘客信息系统 五、车辆的技术参数 性能参数 主要尺寸 性能参数 1．车辆自重、载重 2．车辆构造速度 按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。 3．轴重 指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。 4．轴列数 如四轴动车一般设两台动力转向架，六轴单铰轻轨车一般两端为动力转向架，中间为非动力转向架。 5．最大起动加速度 包括平均起动加速度和最大制动减速度。 性能参数 6．制动形式 有摩擦制动、再生制动、电阻制动和磁轨制动等形式。 7．座席数及每平方米地板面积站立人数 它与车辆大小尺寸有关，也与设计的服务水平有关。 8．供电电压、最大网电流、牵引电机功率 9．每延米轨道载重 车辆总质量与车辆全长之比。 10．通过最小曲线半径 与转向架类型及设计有关。 例题：计算某线路高峰小时的运送能力 假定一个六节编制列车，满座为336人，满载为1860人（6人/平米），超载为2790人（9人/平米）；列车最小发车时间间隔是3分钟。 主要尺寸 1．车辆最大宽度与最大高度 涉及车辆限界。 2．车体长度、高度、宽度 有内外部之分。 3．车钩中心线距轨面高度 简称车钩高度。 4．地板面高度 指新造或空车高度。 5．车辆定距 指车辆两相邻转向架之间的距离。 第4章 车辆 第一节 车辆概述 第二节 车辆机械部分 第三节 车辆电气部分 第四节 车辆检修及车辆段 一、车体 （一）车体的类型及特征 按有无驾驶室分：带司机室车和不带司机室车 车体特征有哪些？ （二）车体结构 车体包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 （二）车体结构 车体按材料分为： 碳钢 耐候钢 不锈钢 铝合金 轻量化车体结构 城轨车辆车体结构轻量化可以： （1）降低运行阻力，节省牵引和制动动力 （2）可减少对轨道的压力，从而减少车轮和轨道的磨损 （3）降低车辆和线路的维护保养 （4）直接减少车辆材料的消耗 二、车门 地铁车门包括客室车门、紧急疏散门、司机室侧门和司机室通道门。 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式有内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 客室门驱动方式有电动门和风动门。 任务一---紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客 什么情况下采用？ 拉下红色手柄 用力推斜梯 组织乘客疏散 任务二---紧急情况下，利用紧急开门手柄打开车门逃生 紧急开门手柄 门切除装置 操作步骤 （1）在相应车门未切除的情况下，打开紧急开门手柄的保护盖 （2）拉下红色手柄，使该车门解锁 （3）用手往两边扳动两扇门页，打开车门逃生 二、转向架 （一）转向架的作用 （1）支撑车体 （2）相对车