转子的晃度、挠度、弯曲度、偏心度的概念及之间的联系.docVIP

转子的晃度、挠度、弯曲度、偏心度的概念及之间的联系 挠度一般用来衡量轴颈的水平。弯曲度是指转子的弯曲程度。某位置的晃度是弯曲度的两倍，即弯曲度是晃度的1/2。偏心度是指转子间找中心偏离实际中心的程度或转子上的另部件相对于大轴的中心偏离程度。一般在起机或停机过程，都需要测量偏心。它测量的是由于受热或重力所引起的轴弯曲的成都。偏心是在低速的情况下，对轴弯曲程度的测量。一般这种弯曲由下列情况引起：原有的机械弯曲；临时温升导致的弯曲；在静态下必然的向下弯曲，又叫重力弯曲。转子的偏心位置也叫径向位置，经常用来指示轴承的磨损以及予加的负荷大小。现场常发生的汽轮机偏心大有以下几种原因：1、测量装置本身有问题，造成测量值摆动大，无法读取。建议汽机检修检查处理，将机械测量与热工测量进行校对；2、汽轮机对轮安装时原始张口不合格，超过80um，导致盘车时偏心大与原始值20um以上。这种现象一般不易调校，要对对轮进行调整；3、运行中偏心变大，可能存在动静碰磨、油膜振荡、汽温突降或水击、汽流激振、电磁干扰、轴承油膜刚度不足、汽轮机转子部件脱落或松动等因素。4、汽轮机转子出现热弯曲或出现裂纹；5、机组启动过程中汽缸温差，特别是上、下缸温差和法兰内、外壁温差超标会引起偏心增大；6、机组冷态启动暖机不好，缸体膨胀受阻，会引起偏心增大；7、机组热态启动进汽参数选择不匹配，会引起机组偏心增大；