轨道线路检修（马莉骍） 任务一：普通单开道岔各部尺寸及检查 列车挤岔故障应急处理.docxVIP

列车挤岔故障应急处理  PAGE 2 列车挤岔故障应急处理 1故障阐述 某年某月某日20：25，某次电客车在洗车线完成洗车后，在信号楼没有排好进路的情况下，擅自往牵出线方向行驶，于20:35行驶至江南停车场11#道岔时，发生挤岔事件，导致11#道岔信号面板失表，11#道岔曲尖轨尖端有5MM左右挤伤，第一连接杆有上拱和扭曲现象，随后工务、信号人员等赶赴现场处理。 2 故障处理经过 1.20：44轨道工班接部门生产调度报告，江南停车场11#道岔发生列车挤岔故障，随即轨道工长向中心主任、轨道工程师进行报告，并电话通知高桥西值班人员立即赶赴江南停车场11#岔挤岔故障现场进行查看。 2.21：00轨道工班和委外单位人员携带挤岔抢险作业工具准备完毕，赶赴事发现场。 3.21：10高桥西工班及委外单位值班人员到达故障现场，发现电客车已经通过故障道岔。随即值班人员对挤岔情况进行了初步查看，发现11#道岔曲尖轨尖端有5MM左右挤伤，第一连接杆有上拱和扭曲现象，其他部位几何尺寸、道岔框距和设备状态正常，做了详细记录并向工长进行了现场情况汇报。 4.21：30维修工程部赵部长和万主任到达现场，对故障区域进行查看并听取先期到达值班人员情况汇报后，立即组织现场相关专业人员开展抢修准备工作。 5.21：40天童庄出发的抢修人员携带工器具到达指定位置，设置现场安全防护后，工长翁华和工程师崔道金对11#道岔故障情况进行了进一步检查确认，并将情况向现场抢险负责人赵部、万主任进行了汇报。 6.21：50根据抢修方案，进行人员分工。抢修人员对尖轨挤伤部位进行了打磨处理，对第一根连接杆进行了修正，使道岔恢复正常使用。 图1 用抛光机对挤伤部位进行了打磨 7.次日1：40 转辙机经通号中心更换、调试恢复正常，工班抢修人员对道岔进行检查，各部几何尺寸、框距、开程符合要求，具备行车条件。 8.次日1：50抢修人员清理现场，出清线路，抢修工作全部结束，并向现场负责人进行了汇报。 图2 列车挤岔修复后现场出清 3 原因分析 由于电客车司机违章操作，动车前未按规定与信号楼值班员联系，擅自动车，冒进信号，导致列车挤岔事件发生。 4 案例处理优化分析 1.对此次事件将举一反三，要求中心全体人员参加，对参与抢修的人员要求逐一进行反思发言，详细说明个人在此次故障处理过程中的不足之处，为以后类似抢险故障处理起到警示作用。 2.本次挤岔未造成尖轨严重损坏，不需进行尖轨更换，否则，江南停车场无备料，需从天童庄调尖轨，将大大延长故障处理时间，后期将立即安排在江南停车场备料。 5 专家提示 列车挤岔事故一旦发生，所有涉及专业应遵循以下原则 1.严禁动车，及时汇报的原则：发生挤岔事故后，司机或车站应立即汇报，任何人均不得擅自发布动车指令，车站或站场派人至现场进行安全监护。 2.周密组织，减小影响的原则：各专业保障单位抢修工作要有序进行，总调度所应周密组织行车方案，尽量缩小不良影响和后果。 3.快速响应，统一指挥的原则：各专业保障单位在接到抢修令后，立即赶赴现场，成立现场抢修指挥小组，由专人进行统一指挥。 6 预防措施 1.对此次事件将举一反三，要求中心全体人员参加，对参与抢修的人员要求逐一进行反思发言，详细说明个人在此次故障处理过程中的不足之处，为以后类似抢险故障处理起到警示作用。 2.本次挤岔未造成尖轨严重损坏，不需进行尖轨更换，否则，江南停车场无备料，需从天童庄调尖轨，将大大延长故障处理时间，后期将立即安排在江南停车场备料。 3.本次事件也是对工务中心轨道专业应急抢修能力的一次考验，从实际操作来看还是存在不少问题，许多员工表现的比较慌乱，这是经验不足的表现，需在平时多进行相关演练实操。