飞机结构腐蚀与防护 腐蚀修理案例 典型修理案例1.docxVIP

737NG 系列主起落架枢轴销衬套腐蚀修理工作 部分波音 737-NG 系列飞机在执行 SB737-32-1376 检查时发现前起落架枢轴安装底座四个保险销孔周围和孔内表面有腐蚀。该腐蚀是由于起落架和大翼尾缘在潮湿的环境下铝制前枢轴安装底座与没有镀镉的铜 垫圈发生反应而产生的电化学腐蚀。 因该区域属于重要飞行控制部位，给飞行安全带来重大隐患。因此，必须按照 SRM 完成修理。根据波音服务通告将对前起落架吊舱枢轴支撑孔上、下腐蚀的衬套进行更换改装，以便彻底消除前起落架枢轴孔衬套腐蚀带来的的安全隐患。 1.前枢轴安装座保险销孔腐蚀修理关键点。 必须准确确认腐蚀的位置和尺寸。据根工卡和结构修理手册。不同的腐蚀情况对应不同的维修方案。 2.前枢轴安装座保险销孔腐蚀修理方案 SRM57-20-90 中 repair2 和 repair3。 2.1?Repair2 ?修理是衬套孔内壁发现腐蚀的处理方案。昆明维修基地至今未发现衬套孔内壁出现腐蚀情况。 2.2?Repair3 ?的修理为针对衬套孔外壁周围法兰边腐蚀的维修方案。此类修理需要先使用波音专门工装拆除旧衬套，此类修理需要先使用波音专门工装拆除旧衬套，对孔周边腐蚀进行铰切处理，直到清除完所有腐蚀，之后进行高频探伤，确认无腐蚀后对打磨区域进行喷丸和防腐处理，液氮冷缩安装标准衬套，研磨衬套内孔，安装镀铬垫片，之后恢复前期所拆下的各部件。 施工步骤：? 1. 拆除旧衬套? 使用专用工装 MIT115A5002 采取挤压拔拉的方式拆除旧衬套，同时对衬套孔进行内径测量，孔内直径如在 1.2905inch (32.78 mm) 到 1.2915 inch (32.80 mm)之间，拆下的衬套并无其他损伤可保留安装时使用。 图2维修中所用到的工装 图3拆除旧衬套 2.去除法兰边腐蚀 使用工装MIT115A5002?对法兰边周边腐蚀进行铰切处理?后，去除腐蚀区域最大深度?0.21inch，同时确保处理表面平滑以及对最初位置相对平行。直到清除完所有腐蚀，进行高频涡流探伤（HFEC）。如果没有发现腐蚀则对铰切表面进行喷丸处理，须确保喷丸表面的表面光滑度在 125 微英寸之内，然后在所有金属裸露表面使用 BMS 10-11, Type I 进行防腐处理。 图4绞切好的法兰边端面 图5喷丸处理后的法兰边端面 3.安装标准衬套 主起落架枢轴销过盈配合衬套的安装采用冷装法（SHRINK FIT）安装。即将要安装的衬套用冷却剂冷却使之缩小，再把衬套装入到配合位置，在规定的时间内均匀塑性膨胀至规定的配合尺寸。该方法是最常用的衬套安装方法，对零件的疲劳强度无明显影响。由于枢轴销衬套为大直径且过盈量较大，因此，冷却剂选用液氮（可冷至-195°C）。 衬套放在液氮中至少保持 20 分钟。安装前要使用 BMS5-95对贴合面均匀涂抹，然后，快速把衬套安装到位。如果安装的衬套是原来拆下的，需要保证衬套孔内径尺寸为1.5602inch(39.629 mm) 到1.5610inch (39.649 mm)之间，外径尺寸为1.5626inch(39.690 mm) 到 1.5638inch(39.721 mm)之间。 图6安装衬套 4.珩磨衬套内孔? 珩磨衬套内孔的关键 为必须始 终保持内外两接耳的上下衬套孔的中心轴不变。珩磨衬套时需使用波音提供的工具MIT115A5002，利用专用工具找出内外衬套 孔的中心 轴并让铰刀和衬套孔的中心轴重合，通过限制铰刀 运动的四个自由度，保证了铰孔前后内外衬套孔中心轴位置不发生变化。衬套孔同轴间隙必须小于 0.001inch。? 图7研磨衬套 5.防腐处理 安装镀铬垫片需要在保险栓前端喷涂BMS3-38 防腐剂以及在垫圈周围均匀涂抹?BMS5-95密封胶，及在衬套法兰边实施?BMS5-95?的填角封严。 衬套防腐