CJ-4-15W40级柴机油在北京公交车辆上的应用.docVIP

PAGE II CJ-4 15W/40级柴机油在北京公交车辆上的应用 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、引言 1 二、CJ-4 柴机油简介 1 1.性能特点 1 2.技术规格及应用范围 1 3.试验产品及典型数据 2 三、试验条件与过程简述 2 1.试验柴油发动机型号及车辆信息 2 2.试验方法及过程 2 3.试验考察项目 3 四、试验结果与分析 3 1.油品抗氧化性分析 3 2.油品碱值保持性和酸中和性分析 3 3.油品抗磨损性能分析 4 4.油品闪点、水分和戊烷不溶物分析 6 5.油耗分析 6 五、结论 7 六、参考文献 7  摘要 进入21世纪以来，世界各国纷纷以立法的形式对车辆排放提出越来越严格的要求。在制定汽车排放标准中，我国通过与欧盟标准接轨达到国际水平。目前我国大中城市已于2007年7月1日起正式实施欧Ⅲ排放标准，而北京已于2013年3月1日起在全国率先开始执行第五阶段（欧Ⅴ）机动车排放标准，为满足北京市环保和节能要求，北京公交集团采用的公交汽车已逐步由欧三排放进入到欧五排放标准，为了更好的满足上述发动机的润滑需求，延长发动机换油周期，北京公交集团北京公交集团于2010年11月份开始试用 “莱克”、“长城”两个厂家的CJ-4 15W/40柴机油，研究该型机油在欧三、欧四柴油发动机的适用性、换油周期及燃油消耗。本文主要介绍CJ-4 15W/40柴机油应用的背景、原因、目的、理论依据及该型机油特点，重点阐述该系列机油在北京公交车辆上应用情况、试验内容、数据采集及分析方法，最后简明的阐述了该型机油在公交车辆上应用的可行性及换油周期。 关键词：标准、CJ-4级柴机油、公交车辆、应用、换油周期、节能 PAGE 7 一、引言 随着工业社会和经济的不断发展和进步, 汽车在全世界范围内已越来越普及，汽车尾气排放的污染物也成为威胁人们赖以生存的环境的主要原因之一，人们开始不断重视汽车尾气排放污染物，世界各国相继出台了严格的汽车尾气排放标准。目前，欧洲已于2009年9月1日实施欧Ⅴ排放标准，美国已于2004-2009年逐步执行EPA?2010排放标准，我国已于2007年7月1日起正式实施欧Ⅲ排放标准，而北京已于2013年3月1日起在全国率先开始执行第五阶段（欧Ⅴ）机动车排放标准。随着上述法规的实施，迫使发动机制造商不断提高发动机机内净化技术的同时，不断研究和开发降低尾气排放的新型技术，如发动机电控系统、废气再循环系统（EGR）、尿素后处理系统（SCR）、三元催化还原系统、氮氧化合物捕积器（LNT）及颗粒捕捉器（DPF）等后处理技术，以使其发动机满足最新排放法规的要求，然而，采用这些后处理技术对柴油发动机机油提出了更高要求，特别要求对油品中的硫、磷和硫酸盐灰分含量进行限制，以减少其对发动机后处理装置的不良影响，为满足这些新型柴油发动机的润滑需求，降低重负荷柴油发动机尾气中颗粒物和氮氧化物（NOx）的排放，美国石油学会推出了新一代柴油发动机润滑油标准APICJ-4，规定了硫含量（≤0.4%）、磷含量（≤0.12%）和硫酸盐灰分含量（≤1.0%）。 为了满足北京公交车辆欧Ⅳ、Ⅴ排放标准的发动机润滑需求，考察“莱克”、“长城”二个厂家的生产的CJ-4 15W/40柴机油在公交欧三、欧四柴油发动机上的适用性、换油周期及燃油消耗，北京公交集团于2010年11月至2012年4月对上述二个厂家提供的CJ-4级柴机油进行了为期1年半6万公里的行车试验，以监测上述型号机油在使用过程中的衰变、抗氧化、污染和发动机磨损状况。 二、CJ-4 柴机油简介 1.性能特点 （1）有效分散烟灰及沉积物，控制发动机油泥和活塞环沉积物，保证发动机清洁，降低摩擦磨损引起的动能损失。 （2）采用高黏度指数基础油配以功能极强的抗氧化添加剂，保证优异的高温抗氧化性能，降低高温油泥和高温沉积物对发动机腐蚀、磨损造成的影响，能在高温下给发动机提供更有效的保护，延长发动机的使用寿命。 （3）可为采用废气再循环装置（EGR）或有柴油颗粒过滤器（DPF）等技术的环保柴油发动机提供有效保护，满足欧IV/欧V排放要求。 （4）超低的蒸发损失，有效改善高温条件下因机油的蒸发对燃料经济性能、油耗、尾气排放及发动机磨损的影响。 （5）良好的橡胶相容性，有效保护密封材料，防止泄漏。 2.技术规格及应用范围 （1）技术规格为API CJ-4，主要型号有SAE 5W-40、10W-40、15W-40。 （2）适用于采用废气再循环装置（EGR）或者带有柴油颗粒过滤器（DPF）的各种进口柴油发动机驱动的所有载重车型。 （3）也适用于没有装配EGR或DPF的各种进口或国产柴