船舶结构与货运 载重线标志 JGHY-1-2-2载重线标志.docxVIP

载重线标志 1.目的与作用 为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全，船级社根据船舶尺度和结构强度，为每艘船舶勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，并用载重线标志（load line mark）的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 (1)储备浮力（Reserve Buoyancy）：是指满载吃水线以上船舶主体的水密容积所具有的浮力。它是保证船舶在甲板上浪或结冰，或发生海难事故而破舱进水时，仍能保持一定的漂浮能力或不致立刻沉没的一个重要指标，是船舶抗沉性的重要保证。 储备浮力的大小与船舶吨位、类型、航区、航行季节和货物种类等因素有关，通常以满载排水量的百分比表示，海船的储备浮力约为其满载排水量的20%-25%；一般油船的储备浮力比干货船小，冬季的储备浮力比夏季大；储备浮力的大小可用干舷的尺度来衡量。 (2)干舷（Freeboard）：干舷是指从船中干舷甲板线的上边缘向下量到有关载重线的上边缘的垂直距离。如图1-2所示。船舶的最小干舷（亦称安全干舷）其值等于型深与型吃水之差加上干舷甲板厚度。 图1-2-2干舷 船舶载重量越大，吃水越大，干舷越小，储备浮力则越小；船舶载重量小，干舷越大，储备浮力则越大，船舶航行就安全。最小干舷是保证船舶在满载后，仍具有一部分储备浮力。它能确保船舶在甲板上浪、结冰和发生海损时，当船舶载重量增加或浮力减小的情况下，仍能安全地浮于水面上。储备浮力的大小与船舶的类型、结构、航行季节和区域有关。海船的储备浮力约为满载排水量的25% ～ 40 %，河船约为10% ～ 15%。 2.载重线标志勘划的方法与要求 载重线标志由甲板线、载重线圈、各载重线组成。甲板线(deck line)为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板(freeboard deck)上表面向外延伸与船壳板外表面之交点，如图1-3所示。如果干舷甲板经过相应的修正，甲板线也可以参照船上某一固定点来划定。参考点的定位和干舷甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线上标写清楚。载重线圈是由一外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的过圆圈的中心的水平线相交组成。圆圈中心位于船舶两舷按1966年《国际载重线公约》1988年议定书附则B修正案（MSC.143(77)）所规定的船长中点处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的垂直距离等于所核定的夏季干舷。各载重线均为长230mm，宽25mm的水平线段，这些线段与标在圆圈中心船首方向长540mm，宽25mm的垂线成直角，为不同区带、区域和季节期的最大吃水限制线 图1-2-3 甲板线 勘划载重线标志时，应在载重线圆圈两侧并在通过圆圈中心的水平线上方或圆圈的上方和下方加绘表示勘定当局的简体字母。对圆圈、线段和字母，当船舷颜色为深色底，应用白色或黄色油漆标绘；当船舷为浅色底，应用黑色油漆标绘。船舶两舷只有正确和永久地勘划载重线标志并清晰可见后，方可获得国际船舶载重线证书。 3.国际航行海船载重线标志 1)不装载木材甲板货船舶的载重线标志 为除木材船、可装载木材甲板货的多用途船、客船等以外的船舶载重线标志，如液货船、非装载木材的其他干货船等。如图1-2-4所示。 图12--4不装载木材甲板货船舶的载重线标志（单位：mm） 注：CS（China classification society）----中国船级社；S(summer loading)---夏季载重线，该水线与圆盘中心线处于同一高度；W(winter loading)---冬季载重线；WNA(winter north atlantic loading)--北大西洋冬季载重线，船长大于100m的船舶可以不勘绘；T(tropical loading)---热带载重线；F(fresh water loading)---夏季淡水载重线；TF(tropical fresh water loading)---热带淡水载重线。 2)装载木材甲板货船舶的载重线标志 木材船是指在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的船舶。对于船舶结构、设备、装载满足规范要求的木材船才勘绘木材载重线。木材船载重线应在通常的货船载重线以外勘划，位于船中舷侧的后方（向尾船），如图1-2-5所示。在圆盘的前方（向船首）还堪绘不专门装运木材的正常的载重线，在各木材载重线上除上述规定字母外均附加上“木”字的英文词头“L”（Limber）（国内用“M”符号来表示）。载重线公约认为，木材甲板货可以给船舶一定的附加浮力和增加抗御海浪的能力。因此，专门装运木材的船舶干舷比一般船为小。 图1-2-5装载木材甲板货船舶的载重线标志（单位：mm） 注：LS( limber su