城市轨道交通车辆机械检修（彭育强） 任务三：转向架的分类 6-1-1.4转向架的分类.docxVIP

六、城市轨道交通车辆转向架的维护与检修 1.1.4转向架的分类 由于轨道交通车辆转向架的用途不同，运行条件各异，加之各城市对轨道交通车辆转向架的性能、结构、参数和采用的材料、工艺等有不同的要求，因此出现了不同类型的转向架。归纳起来，各种不同类型的转向架主要区别表现在：轴数和类型、轴箱的定位方式、弹性减振装置的形式、载荷的传递方式。 1.按车辆的轴数和轴重分类 按轨道交通车辆的轴数分类，主要有2轴、3轴和多轴转向架，城轨交通车辆一般是2轴转向架，也有个别采用单轮对（轮组）转向架的，铁路客、货车一般也采用2轴转向架，特殊情况下有 3轴和多轴转向架。 按轨道交通车辆的轴重，我国轨道交通车辆主要有B、C、D、E、F等类型，城轨交通车辆由于受线路和桥梁标准的限制，一般选用B、C、D轴。 2.按轴箱的定位方式分类 拉板式轴箱定位的转向架; 拉杆式定位的转向架; 转臂式定位的转向架; 层叠式橡胶轴箱定位的转向架; 干摩擦导柱式定位的转向架。 拉板式轴箱定位的转向架。 图1.1拉板式轴箱定位的转向架 如图1.1（a）所示，用特种弹簧钢材制成的薄片形式定位拉板，其一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架相连。利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。拉板上下弯曲刚度小，对轴箱构架上下方向的相对位移约束很小。 拉杆式定位的转向架。 如图1.1(b)所示，拉杆的两端分别与构架轴箱销接，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向和纵向的相对位移，实现弹性定位。拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。 转臂式定位的转向架。 图1.2转臂式定位的转向架 如图1.2（a）所示，转臂式定位又称弹性铰定位，定位转臂的一端与圆筒形轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连接。弹性节点允许轴箱与构架在上下方向有较大的位移，弹性节点内的橡胶件设计成使轴箱在纵向和横向具有适宜的、不同的定位刚度要求。 如图1.2(b)所示，在构架与轴箱之间装设压剪型层叠式橡胶，其垂向刚度较小，使轴箱相对构架有较大的上下方向位移，而它的纵、横向有适宜的刚度，以实现良好的弹性定位。 3.按弹簧装置的悬挂方式分类 （1）一系弹簧悬挂的转向架。 （2）二系弹簧悬挂的转向架。 图1.3 悬挂装置式转向架 如图1.3（a）所示，在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置。它可以设在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。 如图1.3 (b)所示，在车体与轮对之间设有二系弹簧减振装置，即在车体与构架同设弹簧减振装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减。 4.按摇枕弹簧的横向跨距分类 1内侧悬挂的转向架。 2外侧悬挂的转向架。 3中央悬挂的转向架。 图1.4 摇枕弹簧的横向跨距分类 如图1.4（a）所示，摇枕弹簧横向跨距小于构架两侧梁纵向中心线距离。 如图1.4（b）所示，转向架摇枕弹簧横向跨距大于构架两侧梁纵向中心线距离。 如图1.4（c）所示，摇枕弹簧横向跨距与构架两侧梁纵向中心线距离相等。 5.按转向架与车体之间的载荷传递方式分类 1心盘集中承载的转向架。 2非心盘承载的转向架。 3心盘部分承载的转向架。 图1.5 按载荷传递方式分类 如图1.5（a）所示，车体的全部质量通过前后两个心盘分别传递给转向架的两个下心盘。 如图1.5 (c)所示，车体部分质量按一定比例，分别传递给心盘和旁承，使它们共同承载。 如图1.5 (b)所示，车体的全部质量通过弹簧减振装置直接传递给转向架的构架，或者通过弹簧悬挂装置与构架之间设的旁承装置传递，这种转向架虽还设有心盘回转装置，但它的作用是牵引和转动。 6.按转向架与车体之间的连接方式分类 按城轨交通车辆车体与转向架之间连接方式的不同，可将转向架分为有心盘（或有牵引销）转向架、无心盘（或无牵引销）转向架和铰接式转向架（雅克比转向架）。 城轨交通地铁车辆转向架通常采用有心盘（或有牵引销）转向架，而轻轨车辆常常采用铰接式转向架。铰接式转向架与车体的连接，既要保证相邻两车体端部彼此连接传递垂直、纵向和横向载荷，又能保证车体两端在通过曲线时彼此相对转动（垂向和横向）。