中国公路的现状与发展.docxVIP

我国公路交通的现状与发展 摘 要： 一个国家的公路如同一个人的血脉，从哪里经过，哪里就是一方沃土。本文 从我国公路交通的历史背景、发展过程、现存问题以及未来发展方向等方面对中国公路 进行了全面的介绍，得出以下结论：中国公路建设起步较晚，但新中国成立以来成就显 著，虽然依然存在不少问题，但是发展迅速，相信在不久的将来会形成完善的公路交通 系统。 关键词： 公路现状 发展趋势 1. 引言 俗话说“要致富，先修路” ，只有有了发达的公路交通系统，一个国家才能快速的 资本输入和输出，才能促进经济均衡发展，才能实现共同富裕。因此，要成为一个真正 的经济强国，就必须先发展公路交通。 2. 中国公路的现状 2.1 中国公路历史背景 中国公路的历史源远流长。从秦驰道的壮美，到汉丝绸之路的辽远，从唐宋御道的辉 煌，到明清官道的璀璨，中国曾以其高度发达的交通网络，傲然屹立在世界东方。早在 远古，道路的发展就被放在了极为重要的位置， “辟四门，明四目，达四聪” ，是祖先的 高瞻远瞩。夏禹“随山刊木，奠高山大川” ，至商汤“服牛乘马” ，远距离经商，人类交 通运输的新时代开始了。 夏商之后， 周人在都城镐京、 东都洛阳之间修建了一条宽阔平坦的高速路， 号称“周道”。 它以洛阳为中心，向四面八方修筑起等级不同、呈放射状的道路。 “周道”历经千年而 不朽，直到今天，仍然是陇海铁路、连霍高速公路的基本方向。 随着时间的流逝，到战国晚期，中华名族的道路已相当完备。秦王嬴政统一六国之后， 下令“夷去险阻”，实行“车同轨”，宣示的是与始皇大一统精神相一致的大交通的新思 维。始皇二十七年，秦人又以都城为中心，修筑驰道，辐射全国，其“道广五十步，三 丈而树，厚筑其外，掩以金椎，树以青松” ，可谓气势磅礴，前古无匹。 中国的道路网， 随中国封建帝国的诞生而诞生。 唐有驿站 1639所，以 30里一驿来估算， 唐当时有干线至少有五万里左右。而宋代对道路实行军事化、半军事化管理，道路交通 与国家安全紧密联系在一起， 也因此更加发达。 元朝是中国历史上疆域最为辽阔的帝国。 道路从元大都（今北京）一直修筑到蒙古，并直通欧洲。到了清朝，驿路被分为三等— —官马大道、大路和小路。官马大道类似于现在的国道，是全国交通的枢纽，从北京向 各方辐射。 然而，随着瓦特蒸汽机的发明，世界进入工业化时代，人类文明开始加速发展，火车、 汽车等新交通工具相继问世。闭关锁国的中国这时却还沉睡在自给自足的温床上，曾经 引以为豪的官马大道在西方日益发达的铁路、公路面前成了落后的象征。 20 世纪上半叶，整个中华民族浸泡在西方列强的残酷压制与剥削中， 公路发展举步维艰。 从 1906 年建成的镇南关至龙州的第一条公路，到 1949 年四十三年间，偌大一个中国能 勉强通车的只有 7.5 万公里。 2.2 新中国公路建设的巨大变化 随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开 始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延 伸。1950-1952 年，新中国新建公路 3846 公里，改建公路 18931 公里，加上恢复通车的 公路，全国公路通车总里程近 13 万公里。1953 年，第一个五年计划开始实施，举世闻 名的川藏、青藏公路于 54 年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的 缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建 公路质量很差， 而且由于缺乏统一规划， 一些公路建成后根本无车行驶， 后又改路为田。 在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针 指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石 等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可 是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。 曲曲折折的中国公路建设 发展到 1978 年，总里程达到 89 万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国 90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 2.3 中国公路的新面貌 1978年十一届三中全会在北京召开， 党的工作重心转移到经济建设上来。 公路交通变 得窘迫、局促起来，日益成为制约突飞猛进的经济、社会发展的“瓶颈” 。打破瓶颈、 发展交通的深切呼唤， 从改革开放的最前沿传来。 1985 年，中国公路总里程历史性地突 破百万公里。 然而，公路交通部门调查显示， 这百万公里的公路交通存在三大突出问题： 运输工具种类繁多，机动车、非机动车、行人混行，车辆纵向干扰大；公路沿线城镇密 集，穿越城镇横向干扰大；公路交叉口多，通过能力低。这三个问题严重影响着公路交 通功能的发挥，“高速公路”进入了国人的视