企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块一：城市轨道交通运营管理专业 全列无牵引.docx

全列无牵引  PAGE 1 全列无牵引 1 故障概况 1.设备类型：列车牵引系统。 2.故障类型：车门系统影响造成全列无牵引。 3.故障程度与等级：晚点。 2 故障处理经过介绍 2.1 故障信息获得 列车在北土城库线更换操纵台后列车制动缓解，全列无牵引 2.2 先期故障预判断及准备内容 先期预判断有3种原因： 门选向开关位置不对； 车载信号死机故障； 车门关好，门关好灯不亮。 为处理故障准备内容：参照应急故障处理卡片内容做好应急故障处理准备。 2.3 故障现象确认及初步诊断 因为列车刚在库线更换操纵台，在发现全列无牵引后检查侧墙网压表及司机台MMI显示接触轨供电正常；门选向开关是在“0”位；车载信号显示工作状态正常，无设备故障显示；观察司机台门关好灯未点亮，门开好灯也未点亮。初步判断为门灯显示不正常，可能是车门关好，门关好灯不亮。 2.4 故障实际查找过程及确认 观察司机台MMI显示的车门状态均为绿色，表明列车的客室车门应在关闭状态，于是闭合关门旁路（SK1），按了两次门允许按钮，主手柄放牵引一位点试，列车牵引正常。 列车先出库运行到北土城上行站台停车，停车后发现门允许灯未点亮，按下两个开门按钮时按钮灯也没有显示，车门也打不开，检查列车门控制保险发现该保险在跳开位置。将列车门控制保险闭合，列车门关好灯、门允许灯点亮，按开门按钮列车车门打开。乘降完毕后关闭车门，列车门关好灯点亮，主手柄置于“0”位，ATO按钮闪烁，将关门旁路（SK1）断开，按下ATO启动按钮，列车正常发车。 全列无牵引故障处理流程图 观察MMI 观察MMI 全列无牵引 门选向开关 观察HMI 缓解不良 车门未关好 闭合关门旁路，按门允许按钮 无授权 切除ATP 屏蔽门故障 通知行车调度员 列车门 车门关好门灯不好 断合蓄电池 ATP故障 互锁解除 请求救援 终点站掉线 2.5 故障排除方法 现象是全列无牵引，一般情况下，首先要想到接触轨供电情况、门选向开关、门灯、闸灯、车载信号，最后是相关保险位置。 3 原因分析 3.1 本故障产生的直接原因 是列车门控制保险跳开造成全列无牵引故障。 3.2 直接原因产生的因素分析 因列车门控制保险跳开造成门关好继电器（TDCR2）无电，断开了列车牵引线。 4 案例处理优化分析 4.1此类故障正确处理（判断）的方式方法及关键步骤（正确的处理步骤） 步骤：（1）检查接触轨网压； （2）检查门选向开关位置； （3）检查车门是否关闭，门灯显示； （4）检查缓解不良灯是否点亮，列车制动压力； （5）检查车载信号是否正常，紧急制动速度显示； （6）切除车载信号试验； （7）将列车各开关、手柄置于出库前的初始状态，断开蓄电池重新发动列车试验。 4.2 故障处理经过分析 发现列车无牵引后对相关检查项目进行了检查，发现门灯显示不正常，初步判断是由于门灯显示不正常造成无牵引，按车门关好门灯显示不正确进行处理，闭合关门旁路、解除车载信号对车门的监督维持运行，在开门时全列车门打不开，发现门允许灯未点亮，想到列车门控制保险可能有问题，恢复列车门控制保险后列车车门、牵引恢复正常。 4.3 故障处理的优化分析 在发现列车门灯显示不正常，门开好灯、门关好灯均不亮后，应检查列车车门是否关好，按试灯按钮检查门灯的灯泡是否能点亮，如灯泡没有问题可以直接检查列车门控制保险的情况，将列车门控制保险恢复或断开后重新闭合。 5 专家提示 观察车载信号显示，如列车运行时刻正常、无扣车，或前方道岔开通正确时无移动授权，紧急制动速度指向“零”，此时无授权的原因多为屏蔽门或车门未关闭，再通过“屏蔽门未关闭”与“要求关闭车门”的图标显示进行去区分，快速找出原因。 列车门控制保险跳开会造成列车车门打不开、打开着车门自行关闭，同时门允许灯、门开好灯、门关好灯不能点亮，列车无牵引。所以当发生以上现象是应先检查列车门控制保险的状态。 6 吸取教训 本次故障因为处理时没有直接找出故障点，应吸取以下教训： 对车辆门系统与牵引系统的联系不熟，应加强车辆理论学习； 对于车载信号显示的各种图标要清楚，举一反三加强记忆，特别是非正常情况的显示。 7 预防措施 更换操纵台作业时间短，操作检查项目多，应检查项目不要遗漏。 对车门系统、牵引系统、制动系统要熟悉，特别是各系统间的关联要清楚。 图7-1网络通讯画面 CCU监控显示共分为两路监控，CCU1和CCU2监控，我们定义其中的任何１路监控出现红色，列车为“网路故障”，另1路再若故障，列车呈现上图所示，列车为“网络故障”。 当列车出现“网路故障”时，需要我们