汽车车架设计指导书 .pdf

一一、车架概述 车架是汽车设计的重要项 目，因为它的好坏直接关系到车的一切性能 （操控、性能、安 全、舒适等等）。评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时，车架 所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法 达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4 种压力。 1．负载弯曲 从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量 （unsprung mass） 是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个载荷，主要会集中在轴距的中心点。因此车架 底部的纵梁和横梁，一般都要求较强的刚度。 2．非水平扭动 当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力，情 况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。 3．横向弯曲 所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性 （即离心力）会使车身产生向外弯甩的倾 向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。 4．水平菱形扭动 因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同（路面的铺设情况、凹凸起伏、 障碍物及进出弯角等等），每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向 上产生推拉以至变形，这种情况就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样。 其实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，传统的车架 形式依然存在。 1.车架的主要类型 1.1、梯形车架 梯形车架是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好像一条平躺着的梯子 由两条纵向的主梁，结合许多大小 （粗细）不同的副横梁所构成的，有些情况还会加上斜梁 作加固。目前只有商用车才使用梯形车架。 越野车使用梯形车架主要是看中它车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接， 在越野行走的时候，崎岖的大幅路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，如果是一体式 车架的话，很有可能随时扭到连车厂都不认得这是 自己造的车了。梯形车架的非水平扭曲刚 性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车 架的前向抗弯曲能力 （即对抗前方正面撞击力的能力）非常的强 ！所以这款车架仍被越野车 普遍的使用。 至于商用车由于梯形车架的负载抗弯曲能力高，而车架先天造就平台造型，无论对营造 车厢空间还是载货空间都有极其正面的作用。梯形车架的优点也造就了它的缺点，平面结构 令它的非水平扭曲刚性相对于一体式车架来的低。 1.2、一体式金属车架 使用一体式车架的汽车，整个车身的外壳本身就属于车架的一部分。所以它不同于传统 的梯形车架或者管式车架，需要在车架外包裹外壳。事实上，按严格的定义来说，一体式车 架都是由不同的组件装配而成的，其中最大的一块就是地台，其余的如车顶、侧板大小各异， 所有的板件都是由压模机压制出来的，利用机械手做电焊处理，有的甚至使用激光焊接技术。 整个制作过程短至数分钟便可宣告完成。 由此可见，一体式车架之所以那么流行，主要原因是为了适应高度机械化的流水生产作 业大量生产，这样做可以大大的降低生产成本。而且一体式车架先天拥有 良好的撞击保护能 力，车头以及车尾加装副车架一方面有利于吸收撞击所造成的冲击力，另一方面对车架行驶 的刚性也有所帮助。其次，一体式车架能够预留用以吸收撞击能量的吸能区外，车架本身的 包裹式构造还可以将吸能区域吸收不完的能力经过骨架分散到车体的其余部分避，免猛烈撞 击力在瞬间过于集中而对乘客造成严重的创伤 ！相对于其他的车架构造，一体式车架没有高 而阔的门槛、防滑动支撑架和大型的传动轴管道等，空间的利用率极高。 凡事总有正反两面，一体式车架生产前的配套投资极其庞大，绝对不适合小批量生产。 另外一个明显的缺陷，就是一体式车架因为使用大量的金属，重量偏高。外壳的作用主要是 用来营造理想的空间效果，而车架的设计主要由金属钢片构成，虽然钢片已经作了开孔的加 强韧度处理，但是在物理结构上的刚度，特别是非水平扭动 l（ongitudinal torsion），始 终不及钢管式车架。如果以重量和刚性比来做比较的话，使用同等金属重量所制作出来的一 体式车架是所有车架中刚性表现最不经济的。 1.3、超轻量一体式车架 传统的一体式车架，其优点是对于大量生产成本相对较低，拥有较强的空间