飞机结构与修理 机身结构的外载荷 4-2 机身结构中力的传递.pptx

机身结构中力的传递 李慎兰 广州民航职业技术学院 二、机身结构中力的传递 (一)加强隔框怎样把集中载荷传给蒙皮 1．垂直载荷的传递 当加强隔框承受垂直方向的(例如来自尾翼的)对称载荷时， 加强隔框沿两边与蒙皮连接的铆缝，把集中载荷以剪流的形式分散地传给蒙皮，图4－10(a)。蒙皮则产生反作用剪流，来平衡加强隔框上的载荷见图4－10(b)。 垂直集中载荷 加强隔框 （通过铆缝以剪流的形式） 蒙皮 二、机身结构中力的传递 机身两侧的蒙皮，抵抗垂直方向变形的能力比上下蒙皮强，图4－10(c)。因此，这个部位剪流较大。 为了研究问题方便，可以认为作用在隔框平面内的垂直载荷完全传给了两侧蒙皮，并由它产生的反作用剪流来平衡，图4－10(d)。也就是说，传递垂直载荷时，机身两侧蒙皮的作用相当于翼梁腹板。 各个加强隔框都要把集中载荷以剪流的形式传给两侧蒙皮. 因此，蒙皮在向机身中部传递载荷的过程中，每经过一个加强隔框，承受的剪力就要增加(或减小)一个较大的数值。在连接机翼的主接头处，机身截面上承受的剪力最大，因而这个部位的蒙皮往往较厚。 二、机身结构中力的传递 2．水平载荷的传递 作用于加强隔框的水平载荷(例如来自垂直尾翼的载荷P)通常是不对称的。 它对隔框的作用，相当于一个作用于隔框中心处的力(即对机身的剪力)P，和一个对隔框中心的力矩(即对机身的扭矩)M扭，图4－11(a)。 水平集中载荷 加强隔框 通过铆缝以剪流的形式 上下 蒙皮 （有：P和M扭） 二、机身结构中力的传递 加强隔框传递作用于中心处的力P的情况，与传递垂直载荷相似，它同样是沿铆缝以剪流的形式将载荷分散地传给蒙皮的。 但由于力P的方向是水平的，所以，机身上下蒙皮截面上产生的剪流最大，见图4－11(b)。 加强隔框承受力矩M扭时，要在自己的平面内旋转。蒙皮组成的合围框具有较大的抗扭刚度，它能通过铆钉来阻止隔框旋转。 这样，加强隔框便沿周缘铆缝把力矩以剪流的形式均匀地传给蒙皮，蒙皮则产生反作用剪流，形成对隔框中心的反力矩，使隔框平衡，见图4－11(c)。 二、机身结构中力的传递 加强隔框承受水平载荷时，隔框周缘要同时产生两个剪流，即平衡力P的剪流q剪和平衡力矩M扭的剪流q扭。周缘各处总剪流的大小，就是这两个剪流的代数和。 在承受垂直尾翼传来的载荷时，隔框上部两个剪流的方向相同，而下部方向相反，见图4－11(d)。 因此，固定垂直尾翼的加强隔框，上部受力较大，这些隔框的上部往往做得较强，而且机身尾段上部的蒙皮一般也比较厚。 对于固定前起落架的加强隔框来说，在承受由前起落架传来的侧向水平载荷时，隔框下部的受力比上部大，所以，这种隔框的下部通常做得较强。 二、机身结构中力的传递 各部件传到机身上的集中载荷 加强隔框 通过加强隔框周缘 沿铆缝将集中载荷 以剪流的形式 蒙皮 二、机身结构中力的传递 2．受力分析 当加强隔框通过铆缝将载荷以剪流的形式传给蒙皮时，在蒙皮的A一A截面上会产生大小相等、方向相反的剪流 (内力)。 这一对剪流形成的力偶(其力偶矩即为载荷 P/2 对截面A一A的弯矩)，要使蒙皮沿顺时针方向转动。但蒙皮是和大梁铆接的，上、下两根大梁会通过铆缝对蒙皮产生一对大小相等、方向相反的纵向反作用剪流，来阻止蒙皮转动。 于是,蒙皮便通过纵向铆缝将弯矩传给大梁，使上部大梁承受拉伸的轴向力，下部大梁承受压缩的轴向力。 THANK YOU 感谢聆听，批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院