第14章_土木工程展望.pptVIP

14 土木工程展望;现在世界正在从工业社会向信息社会过度，土木工程面临的新事物是：;14.1 建筑材料向高性能、多品种和组合利用方向发展;2.组合材料要大力加以开发。;3.化学合成材料用于抗力结构是材料发展的崭新领域;14.2 工程项目向更高、更深、更快的方向发展;;;2. 更深;东京八重洲地下街。分三层，左右两侧上层为商场、中层为车库，底层为机房，中部为地下铁道。;北京天外天地下商场主要采用了：五连拱多跨梁柱柱结构施工方法，双层导洞转向技术。平顶直墙田字型开挖施工技术；暗挖拱型结构与明挖框架结构连接结构施工技术。;五连拱效果图;3. 更快;关于高速火车;铁路的发展趋势是高速化、重载化和多式运输。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在各个国家的经济生活中做出了重大贡献。 近年来，随着各国铁路进行内部的体制改革和运输手段上的技术创新，铁路高速??应运而生。一般认为，时速200公里以上（注）称为高速铁路。 90年代初，建成了第一条准高速铁路，1997年和1998年两次大规模在既有线实行提速。目前，正在进行北京-上海高速铁路的正在施工。 ???????? ;1964年10月日本东京－大 阪东海道新干线（Tokaido Shinkansen） 开始以最高营运时速 210公里进行商业运转，成为世界上第一个高速铁路系统，其所缔造极佳的营运实绩与经验，扭转了铁路运输走向夕阳产业之命运。 之后日本于1972至1985年间，又配合市场需要，陆续完成山阳(Sanyo)、东北(Tohoku)、上越(Joetu)等新干线之兴建，最高营运速度亦提升至每小时275公里。在1997年又完成秋田线(Akita)及北陆线(Hokuriku)之部份路段，加入营运。最新型的500系列车于1997.3.22通车运行，其最高时速达每小时300公里。 绵密的新干线已成为日本城际运输路网的骨干。 ;?继日本之后，法国积极进行高铁技术之发展， 并于1981年9月兴建完成巴黎－里昂间之TGV东南线，成为欧洲第一条高速铁路，当时最高营运速度每小时270公里。 其后，TGV大西洋线、北线及网络连接线等亦陆续完成， 最高营运速度在1989年已提升至每小时300公里。目前正投入新路线的规划兴建中， 包括如地中海线、东部线、西南部线等。基于高速铁路成功的营运经验，铁路高速化已成为世界各国运输建设之发展趋势。 ;创造高速列车世界记录的法国高速电气列车，平均时速达到317.5km;TGV一等车内部;;京沪高速铁路的方案决策;京沪高速铁路采用轮轨技术。法、德、日三家竞争。 上海电缆触头烧毁事件给磁悬浮技术以很大打击，致令德方首先出局。 法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家，获得1000亿大单。 ;法国1983年通车的TGV高速列车，时速270km/h;运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV ;设计数据：约30公里路程，设计时速430公里/小时，单向运行8分钟，年最大客运量1.5亿人次。 工程建设投资：该工程总耗资89亿元，其中银行贷款50亿元，每年的利息大约是3亿元。 运营情况：单程票价50元计，即便单程日均客流量8000人次，每天收入40万元，年收入约1.5亿元。 经济效果：假设每年的广告收入等于每年的设备折旧费、人头费、管理费等运营费用，那么上海磁悬浮的年收入连利息也不够还。 从投入产出的效果看，上海磁悬浮项目是一个失败的项目！; 关于磁悬浮 磁悬浮列车是利用电磁学中磁极间产生吸引力、排斥力的作用原理，以直线电动机作为推动力前进的新型交通工具。 磁悬浮列车运行时悬浮于轨道上面，保持一定的间隙，因而没有轮轨摩擦及粘着极限速度等问题。其优点是：不接触轨道、无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。它启动后39秒即可达到最大速度，最高时速已达552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达到1000公里。 此外，由于采用电力驱动，磁悬浮列车的速度最终能与飞机媲美，其单位能耗却仅为飞机的一半；而且，磁悬浮列车的发展也不受能源结构限制（特别是燃油供应），无任何有害气体排放。 ; 轻轨交通具有保护环境、节约能源、造价低廉和线路占地少的优点。轻轨在国外发展异常迅速。 我国的有利条件及优点 1.轻轨交通造价低廉，符合我国国情； 2.我国的有轨电车线路和铁路枢纽线路可以改造为轻轨铁路； 3.我国大中城市现代化改造为发展轻轨交通创造良机。 4.城市轻轨铁路将与地下铁道、市郊(城市)铁路及其他轨道交通构成一个城市的快速轨道交通体系。轨道交通完成的运量可达到城市公共交通运量的50％～80％。;;;关于隧道工程;隧道的黄金世纪;长江上的隧道;海底的隧道;14.3 发展可持续性的土木工程;;商業銀行大廈 是歐洲於1997-2004年間